从2017年领克01(配置|询价)上市，到2019年领克03(配置|询价)登场，短短不到两年的时间里，领克汽车的发展速度有目共睹。无论是超前的外观设计，还是五花八门的市场营销推广，着实吸引了不少消费者的眼球，捕获一众追求个性的年轻一族，不仅为中国自主汽车带来一股时尚风，更为自主车企注入一针强心剂。然而，理想很丰满，现实却很骨感。自登场以来，除了来自车圈的部分叫好声，车主们的牢骚也同样不断，主要的问题还是车身抖动和低速行驶时的换挡顿挫。
正如大家先前的担心，三缸发动机“先天抖动”的缺陷开始逐渐显露。因为活塞的往复运动会产生往复惯性力，而往复的惯性力就是造成车辆抖动的原因。在双数活塞缸体内，例如四缸发动机可以通过自身两个活塞同时向相反方向的运动来自行抵消往复惯性力，三缸发动机是不可能进行相互抵消的。
除了三缸发动机，领克的主力车型还配备吉利与沃尔沃共同研发的双离合变速箱，听到双离合变速箱的名号，很多朋友肯定会觉得它的生产成本和研发难度都很高，其实不是。从主要结构上看，双离合变速箱其实与手动变速箱更为相似，只是多了双离合模块、换挡模块、自动变速箱控制单元等。正因为它的换挡逻辑和升挡快降档慢的工作特性，所以导致了车辆产生顿挫了现象，尤其是在低速行驶中，频繁换挡的情况下更为明显。至于为什么不全系配备爱信6AT变速箱或者自主研发AT变速箱，可能就要牵扯爱信方面供应不足和自主研发力量不够的因素了吧。
有些朋友可能会讲了，都陈芝麻烂谷子的事了，现在又拿出来讲，可是小编觉得这并不是老生常谈，因为购买新车时并没有零件耗损的因素存在，甚至会让人觉得三缸还是四缸没有明显的不同感受。但经过长时间用车，零件有耗损过后，小编从车质网发现，已经开始有车主遇到这些之前所担忧的问题了。
从以上车主在车质网反映的问题来看，车辆抖动和车辆低速行驶顿挫乃是核心。而领克02(配置|询价)和03的热销车型几乎都配备了上述配置。其实，从各车型上市开始，该问题的议论热度甚至超过了它超级“洋火”的外表。可无论再怎么吹嘘，发动机和变速箱的问题都无法让大家视而不见。特别是在城市行驶中的拥堵路段，本就烦躁不安，还要伴随车辆带来的顿挫感，车主的心情可想而知。而从长远来看，这款发动机能否在行驶十万或者二十万公里以后，将抖动的现象再次扩大，就更加不得而知了，虽然也有部分车型不搭载三缸发动机和双离合变速箱，避免了这些问题，但那些毕竟不是主流车型，价格的上扬也不是所有消费者能够接受的。
不过，对于国产车企做高端品牌的勇气我们还是要鼓励的，对于领克品牌，我们最大的期望绝不仅是有一副漂亮的外观和有趣的车机，更希望他能够拥有出色的变速箱以及发动机，但若只想通过外观和“潮流”文化来吸睛，就不能满足消费者的需求，更不能担当所谓代表国产汽车最高工艺的名分了。
