都是10万级，大众真的可以对长城形成鄙视链条么？如果放在今天来看，那肯定不现实，毕竟汽车市场上向来都是以销量高低来论英雄。但那也仅仅只是放到今天来说，如果那句话放到四五年前，或许还真就是一句金科玉律。就拿一款年东风风度MX6来举例子，放到四五年前，即便是一款初代车型，也会被传说中的“懂车一族”冠以奇骏(配置|询价)换标的代号。都是10万级，大众凭啥鄙视哈弗，合资车到底高级在哪儿？
当然这样也无可厚非，毕竟当时的风度MX6，的确是日产系停更之后由东风汽车搞出来的，所以，感怀于奇骏带来的优势体验，所以，这款车自然也就成为某些人心中的替代品。与此同时，哈弗H6(配置|询价)正式拉开了紧凑SUV领域大战的序幕，不过由于品牌形象尚未在消费者心中根深蒂固，所以，经常被冠以“烂车”、“破国产”的恶毒词汇。
对于品牌的盲目性，应该是国人在购车时的最大弊端，再加上初代MX6光裸车价就到了13万级的档次，而哈弗的平均售价也才10万级，所谓“好的就是贵的”，基于这个观念，更是让鼓吹MX6的“懂车帝”们，有了强大的底气。不过这样的差距并没持续多久，哈弗H6的市场口碑在不经意间悄然扭转，而后开始大爆，年出货量达50万辆+的数据已经足够证明它的优秀，而被鼓吹的“奇骏”翻版MX6，却并没有挺住，仅仅两年时间就彻底败亡。
所以，品牌或许是一一款车型前期的不可或缺的优势，但却永远不可能成为它的庇佑，消费者又不是傻的，他们分得清好坏，车子虽然是易耗品，但毕竟也需要很长的时间过渡，而这过渡期就能知道一款车型到底稳定性如何了。所以，在之后的一段时间内，截止到今天，国产自主品牌也的确打破了合资和进口车系的封锁，街上跑的车子，虽然大众、现代等合资车也不少，但吉利、哈弗、奇瑞、长安等车型也不少。
的确，国产自主品牌起步很晚，再加上初登场时的品质问题，也让不少人很难认可，所以，我们经常可以见到10万级的朗逸(配置|询价)车主，会嘲讽10万级的哈弗H6车主，毕竟神车大众的品牌影响力已经深入人心，而且旗下还有像奥迪、保时捷的顶级豪车子品牌，所以，开大众的人真的可以鄙视开哈弗的？
未必，君不见当年的百万豪车捷豹，都已经成为失败品，XEL的终端成交价格仅为25万起，昔日荣光只是好汉当年勇，而现在，它的定价甚至都不如一些高端的国产车系。而且，哈弗也不是毫无存进，M7和M7x，难道还不能证明它的实力呢，而看不上的人却始终看不上，为了喷而喷，但如果真的试驾过，你就会知道，10万级的国产车，未必就比合资车差，相反的，合资车正是因为品牌背水，却肆无忌惮，产品力真的能摆上台面么？
所以，都是一样的经济条件，10万级只是一个分水岭罢了，谁又有资格嘲讽谁呢？大家觉得呢？都是10万级，大众凭啥鄙视哈弗，合资车到底高级在哪儿？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
