自主品牌有点中了科技圈的毒，喜欢用plus、pro之类来做产品后缀。例如吉利博越pro、比亚迪宋pro，以及我这次试驾到的长安CS35 plus(配置|询价)。
听起来很科技范，但不得不说如此命名容易产生误解。联想苹果iphone8 Plus，开始以为CS35 plus只是CS35加大版那么简单……
并非CS35加大版，别被plus误导
CS35 plus尺寸确实比CS35更大，但内外能完全视为另一款车，称为第二代CS35会更为恰当。CS35 plus已经推出了一段时间，这次试驾是因为这台车出了新的1.4T动力。
此外，长安借更换动力，还对外观内饰进行了一些微调。例如外观方面，用了双出排气，内饰更换了一些过于反光的装饰面板等。
双离合是湿式结构，有拉扯但轻柔
CS35 plus的1.6L车型，加速较为乏力，属于用户抱怨较多的地方。现在用上1.4T+7速湿式双离合，厂商称之为蓝鲸动力。比较特殊的地方，就是双离合是用湿式结构，离合片被泡在油液之中。相比干式结构，湿式的离合片散热更好，理论上更耐用。不过湿式在同等条件下，传动效率会逊于干式。由于试驾过程较短，这次就没有验证油耗情况。
湿式还有一个优势，油液可以一定程度缓冲离合片结合时的冲击。这台车在刚起步加速的阶段，能感觉到有拉扯感，但由于经过油液缓冲，拉扯感相比很多用干式双离合的自主车要柔和，整体感觉像一个升挡动作较多的AT变速箱。不过在速度上来后，CS35 plus换挡感觉就很接近AT变速箱了。
1.4T表面温柔，内里轻快
厂方人员称，CS35 plus在换新动力后，0-100km/h加速可以在8秒多。日常开起来，油门响应和变速箱逻辑都偏舒缓，误以为动力提升不大。当大脚踩油门，才发现它的加速比之前1.6L强太多了。有点像家里的小猫，爪子藏在很萌的毛团后，要拨开才能看到。
以加速数据来看，CS35 plus算不上特别猛，在芸芸自主SUV中，这款车更为突出的优点，其实是动力系统的NVH。发动机无论日常巡航，还是加速时的声音，都修饰得很柔和，会让你感受到这台车是有质感的。
CS35 plus底盘隔绝感很好，犹如很厚的气垫隔开了路面瑕疵。但悬挂太软，日常行走也有较多细微晃动。乘客在行驶时看手机，较多的晃动会容易晕。当然啦，这个视乎每个人的体质。
内饰精致，抱怨点还是有
长安近期外观褒贬不一，但内饰应该没什么争议，精致感很强，放到十几万的车上也没什么破绽。中控台全用触控，没有实体按键。
我们试驾的顶配，还有个很少见的装备，副驾驶前方面板，可以控制音量大小。厂方笑称，这个装备是副驾驶女权的体现。
CS35 plus在车厢方面，并非没缺点可挑。例如这台车都做了电子手刹，却没有autohold，等红灯仍需自己切换P挡再拉手刹。中控台屏幕视觉效果一流，表面是类似苹果笔记本那种如水晶般剔透的玻璃材质，但遇到阳光，反光非常厉害，反光中还看到屏幕沾上的指纹。
还有一个是功能上的问题，尾厢门关闭非常重，需要使出吃奶的力才能关上。如果是身形小巧的女生，可能真的不够力去关闭。近期遇过一些自主SUV，同样存在类似问题，例如长城的F7x。
后排腿部空间充足，但前方地台不平
CS35 plus主销车型在十万以下，尺寸不如那些哈弗H6、长安CS75(配置|询价)等车型，大家不免会担心它的后排。首先腿部空间没问题，我175cm身高入座，还可以有大约两拳的腿部空间富余。
不过这台车后排并非无懈可击，前方座椅底部地板有小小一块隆起。虽然突出高度很轻微，但会一定程度阻挡乘客把脚往前伸，变换某些坐姿会受到影响。
总结：你愿意花多少钱，补齐动力短板？
在用上1.4T机器后，CS35 plus整个木桶变得更均匀。如果跟吉利缤越(配置|询价)等其它对手相比，CS35 plus无论看起来，还是开起来，都更偏稳重舒适。
1.4T之前公布了8.99万的预售价，比原来1.6L贵了2万。对于一台不过10万的车来说，这个价差真不算小。当然啦，实际价格会比预售价要低，这要等到最终定价出来，才能下定论。
