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在前不久的中国汽车产业发展泰达论坛上,中国工程院杨裕生院士炮轰长里程纯电动车的观点引发了整个行业的震动,甚至导致了大批新能源概念股大跌!
由于购车补贴的取消,新能源汽车市场遭受的重创,乘用车和商用车同比均有不同程度的下降,其中,乘用车同比降11.4%,商用车同比降50.8%,可以说是惨不忍睹!
以下是杨院士的观点。根据杨院士的观点,本文重点讨论长续航纯电动车和增程式电动车,并讨论新能源汽车的未来会走向何方!
所谓长续航纯电动车,自然是指续航里程较长电动车了。杨院士认为,长续航纯电动车为了达到长续航,装载了更多的电池来实现更大的储电量,而如此一来,直接使得车身重量加大,耗电量加大了,从而违背了节能减排的宗旨。
而增程式电动车,指的是在纯电动车的基础上,加装一台发电机,当电池没电了,发电机启动充电。
夕仔从事汽车发动机设计多年,所以也想发表一下与杨院士不同的见解。
一、从国家能源战略的角度
一方面,石油的储存量只够人类使用几十年了,人类必须寻找新能源;
另一方面,美国掌握了全球石油的绝对影响力,而中国是崛起的大国,能源命脉不能落在他人手上。
因此,无论如何,新能源都必须取代石油的地位,才能处于有利的战略位置!所以,纯电动车终究会成为主角。
二、从环保的角度
从环保的角度来看,增程式电动车通过燃烧燃油的方式为发动机充电,本身就会产生相当大的排放;而在国家的能源改革下,我国的火力发电占比已由去年的71%下降到今年的63%,能源在加速清洁中!
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三、增程式电动车的弊端
其一,更复杂。在纯电动车的基础上,还要再加上很少使用的发电机和油箱等诸多部件,整车结构变得更加复杂冗余。
其二,车身更重。如果算上电池、发电机、油箱和燃油的重量,同级别的增程式电动车应该比纯电动车更笨重,耗电量理应更大。
其三,能源利用效率。当增程式电动车没电时,先是发动机燃烧燃油再通过线圈,经过整流后再输入电池,这整个过程的能源利用率不足20%,根本就是能源浪费,而且每每公里的排放更多!
其四,生产、保养和使用成本。多加的发电机和油箱等部件,将直接增加了生产成本,也必定会在生产过程中产生相当大的排放,同时也需要花更多的钱去保养发电机,另外,自行发电的成本并不划算,成本高。
其五,风险增加。增程式电动车多加了一台发电机和油箱,安全风险也将增加。
其六,使用不方便。由于增程式电动车在使用过程中需要确保油箱储油量充足,长途旅行将要时不时地跑去加油站,好比你在高速上行驶,由于电量少,得下高速找加油站加油,很不方便!
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四、宗旨问题
杨院士说到了节能减排是发展新能源汽车的宗旨,其实我觉得他说得比较片面。
我认为,人类在做的所有事情,唯一宗旨都是生活更好,更方便!
如果说现在的纯电动车电池大而且笨重,那么我们就努力去研发能量密度更高的电池,使其更轻便,更高效;
如果纯电动车容易起火,那我们就加大在电池安全方面的研发投入,不断提高其安全性!
如果充电慢,那就寻找更快的充电方案,根据现在的最新科研成果,已经可以在十几分钟内将数十KW•h的电池安全充满!
科技终究是要不断发展,唯一的宗旨,是向往更好的生活!
所以夕仔认为,无论如何,增程式电动车最多只能成为一个过渡产品,纯电动车才是未来!