提到保时捷，大家首先想到的是保时捷911，保时捷911确实是保时捷的灵魂制作，最能代表保时捷这个品牌的内涵和精神。不过如果把保时捷911看成保时捷的理想之作，那么保时捷卡宴(配置|询价)就是保时捷的现实之作，是保时捷的支柱型产品。Cayenne在西班牙语中是“辣椒”的意思，这款历史并不悠久但却仍然极具传奇色彩的车型，就像一个火红的辣椒，在2002年问世之初便引爆了保时捷的销量。转眼间十七年过去了，在保时捷911“负责貌美如花”的同时，Cayenne义无反顾的肩负起了“赚钱养家”的重任。
2002-2010年第一代卡宴：
第一代卡宴在2002年正式上市，但是它的故事要往前说。在那个年代，德国的几大车厂着了魔似的接连杀入豪华SUV市场：奔驰最先发布了非承载式车身的ML，宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5(配置|询价)，而当时还不是保时捷“东家”的大众也在紧锣密鼓地造着途锐。与保时捷不同的是，无论奔驰、宝马还是大众，它们的主要产品都是轿车等日常实用车型，像是奔驰还有着研发“G级(配置|询价)”硬派越野车的经验，所以推出更为实用的SUV车型绝对无可非议。
而保时捷一直以制造高级跑车闻名于世界，人们对保时捷的期待永远都是造出一台更好的911，在1998年，保时捷宣布要推出一款SUV车型时，引起了人们的质疑，以致不少保时捷的铁杆粉丝痛批其“离经叛道”
但是面对外界的质疑，并没有影响保时捷生产SUV的决心，保时捷希望打造一款SUV中的911。最终在2002年，这款带有着跑车味道的SUV正式上市，它的核心卖点就是出色的操控性和强劲的发动机。
2010-2017年第二代卡宴：
源于第一代卡宴的销售成绩，在2010年，保时捷卡宴的第二代车型正式上市，到了这一代，人们没有了质疑，多了一份期待。2010年3月，保时捷在第80届日内瓦车展上正式发布了第二代Cayenne，全新设计的外观整体视觉效果更显紧凑与动感，与初代Cayenne相比变得年轻时尚了不少。同时，为了更为宽敞灵活的车内空间，第二代Cayenne的轴距加长了40mm，车身长度则比初代车型共加长了48mm。
虽然这一代卡宴的车体更大，但是重量反而减轻了180kg，这对车辆整体的动力性与燃油经济性都有着相当积极的作用。
第二代保时捷Cayenne的最强车型——CayenneTurbo S发布于2013年北美车展，这款车搭载和CayenneTurbo相同的4.8升双涡轮增压发动机，但动力参数被调校的更高，其最大功率达到550马力，峰值扭矩为750N·m，而0-100km/h加速时间仅需4.5秒，堪称恐怖。
2017年8月至今第三代卡宴：
2017年8月29日，保时捷在位于德国斯图加特的总部发布了全新一代Cayenne，作为该车系的第三代车型，全新Cayenne的内外造型、发动机、变速箱以及底盘均为全新开发，并且还配备了众多新科技。
外观设计采用了与前代车型相似的设计风格，车身尺寸相比第二代车型长度增加了63mm、高度降低9mm、宽度增加44mm，轴距保持不变依旧是2895mm。新车整体造型更长、更宽、更矮，进一步强化了运动气息。
内饰方面，全新Cayenne采用了大量触控式设计，整体科技感更强。中控台上是一块12.3英寸高清触摸屏，里面涵盖了车辆绝大多数设置，下方的物理按键相比现款车型减少了很多，触摸式按键带有声音和振动回馈。中置转速表一直是保时捷的传统，转速表两侧分别有一块7英寸高清显示屏，驾驶员可以根据自身需要对屏幕显示的内容进行自定义设置。
动力方面，Cayenne搭载了一台3.0升涡轮增压发动机，输出功率为340马力；Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，输出功率为440马力，比前代车型增加了20马力；Cayenne Turbo将搭载一台4.0T发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米，该车0-100km/h加速时间仅需3.9秒，最高时速达到286km/h。
随着全新一代Cayenne的发布，仅拥有17年历史的Cayenne车系完成自己的三代更迭。在设计更加时尚、技术更加成熟的同时，Cayenne也用自己出色的销量证明了自己在保时捷家族中的重要地位。即使它永远成不了像911那样的精神图腾，但它仍然是SUV市场中独树一帜的代表，是世界上速度最快的SUV，是SUV中的超级跑车。
