在2019年新能源补贴政策实施的首月，新能源销量出现较为明显的下滑。根据乘联会公布的数据，7月份新能源销量6.7万辆，同比下降3.8%； 1-7月新能源销量64.5万台，同比增长53.7%，增速有所放缓。不过自主品牌''一哥''吉利依然保持了非常高的增长速度，今年1-7月，新能源及电气化车型销量62076辆，同比增长高达181%，跑赢市场大盘。
尽管吉利在新能源及电气化方面取得了不错的销量并保持了快速增长，但其面对的挑战也不小。从近期看，''金九银十''即将到来，一大波新能源车型正在路上，其中还包含诸多合资新能源车型。尤其是纯电动方面，从保时捷Tycan、奔驰的EQC、奥迪e-tron到更为亲民的上汽大众朗逸(配置|询价)纯电、北京现代昂希诺等10多款新车将于下半年陆续上市，给自主品牌带来较大压力。
不过面对合资车的追赶，吉利早已做好准备。今年七夕期间，吉利新能源发布了帝豪(配置|询价)EV500和帝豪GSe长长长续航版，在产品力大幅提升的情况下，售价并没有明显的变化，而成熟的品质以及长达450km/500km的续航也让合资品牌纯电车型不到300公里的续航感到难以跨越。今年吉利预计推出超过10款新能源及电气化车型，未来5年内还将推出30余款，进一步抢占市场份额。
如果说合资品牌推出新能源车型对自主车企来说是''近忧''，那么2020年国家补贴完全退出便算是''远虑''了。
首先就补贴这件事来说，在国际上是非常普遍的，很多发达国家已经将新能源汽车上升到国家战略的高度，通过各种手段大力支持其发展。比如美国曾经拿出了45亿美元的贷款担保，大力推动电动汽车充电基础设施建设和普及；德国政府同样给出了12亿欧元的补贴资金。而中国的新能源产业经过政府多年的补贴，其发展速度可以用火箭来形容。这里面不乏出现一些一切只朝补贴看的''混子''，但也诞生了一批真正掌握技术的实力车企。
那么补贴退坡之后，谁在裸泳，谁又能独立鳌头，就一目了然了。
很显然吉利属于后者。吉利在新能源领域已经耕耘了14年之久，研发投入已超300亿元；依托吉利五大造型和五大研发中心，汇聚全球3000多位新能源技术和工程研发领域的''最强大脑''，构建全球领先的新能源研发制造体系，目前拥有的新能源领域核心专利技术超300项。
在大力度研发的支持下，吉利已实现新能源三电的自主化，并且携手宁德时代、LG、博世、联合电子、博格华纳、西门子等全球一流供应商，联合打造新能源生态产业链。在三电技术自主化和''规模效益''下，吉利新能源能够控制好造车的成本，从而在补贴退坡的情况下，依然能够给消费者带来高品质、高质价比的新能源车型。
面对下半年诸多合资新能源车型的围追堵截，以及仅剩1年多的新能源补贴''断奶期''等''近忧远虑''，吉利新能源仍然保持以技术和品质立品牌的战略定力，坚持产品为王，打造明星产品，以市占率论英雄。同时吉利未来所有车型都将实现电气化，到2025年，吉利新能源将推出十多款纯电车型，包含轿车、SUV、MPV等诸多车型，以及基于CMA模块化及其衍生平台将打造数十款插混车型。凭借在新能源领域的深厚积淀，以及多款高品质车型的布局，吉利在接下来这场残酷的新能源淘汰赛中，已然掌握了制胜的法宝。
