马自达CX-5(配置|询价)召回公告发出之后尚未正式实施，次世代马自达3上市便陷入一片“减配”的讨伐声中，这对于长安马自达乃至长安汽车，都不是好事。
很显然，新车效应并未给长安马自达带来明显好转。这主要是由于马自达CX-5召回公告发出之后，尚未正式实施，次世代马自达3上市便陷入一片“减配”的讨伐声中，对于长安马自达可谓是自作自受。对母公司长安汽车，也敲响了警钟。
熄火门：长安马自达CX-5再次召回7万多辆
决定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5汽车，共计77112辆。
召回原因是燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油。极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
在此次召回之前的2018年6月，长安马自达CX-5曾召回过一次。召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的部分CX-5汽车，共计45639辆。
召回范围内车辆由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控，存在安全隐患。
不难发现，两次召回涉及的车辆，仅2017年中间近4个月生产的车辆幸免于难，且两次召回原因，均为产品用料问题。不禁让人对长安马自达企业产品质量，打了一个大大的问号。
对于2015年6月才实现国产的长安马自达CX-5来说，第一次召回可以“甩锅”给供应商制造问题。那么，这次似乎更多可能是设计制造的问题。
对于马自达品牌，过去人们都认为这个小众品牌对产品质量有严苛要求，但近来产品质量之外，重要走量产品“减配”，则可能让其痛失扭转战局的机会。
次世代长安马自达3真的“次”吗？
9月26日，次世代MAZDA3昂克赛拉(配置|询价)正式上市，新车推出1.5L/2.0L动力共计7款车型，官方指导售价11.59万-16.89万元。
然而，它一上市就陷入了“减配门”的叫骂声中，大家对于其“独特的产品价值”，似乎并不买账，究其原因，不过是因为是否“减配”的风波，并且，长安马自达还曾利用“减配”和“简配”间的细微差异，玩起了文字游戏。
那么，我们具体来看一下，它到底有没有减配。
先不论，与海外版本相比，少了2.5L发动机和四驱版本车型。就是与老款相比，次世代MAZDA3昂克赛拉12.39万-16.29万元的售价，虽然低配便宜了，但是高配价格更高了，并且，上市初期只有三厢版本车型可选，没有两厢版本。
此外，“后多连杆式独立悬挂”换装成“扭力梁非独立悬挂”，远程启动、车载CD等功能都被舍弃了，GPS导航只有高配车型可以选装，内饰配色只有一种方案老版本最高配车型有三种内饰配色可选，HUD抬头数字显示仅有最高配车型保留。
最高配车型多出的6000元，用在了自适应巡航、自动驻车、方向盘换挡、自适应远近光、大灯延时关闭和PM2.5过滤装置上。
也许正是因为这样的操作，才让人大呼：傲娇。
长安马自达会扯长安汽车的后腿吗？
很少见到一个这样矛盾的汽车品牌，置身于冰火两重天的境地，一边是狂热的“马粉”，将其视为信仰的存在；一边是无边的“骂声”，恨不得他在这一波洗牌的浪潮中逝去。
早年间，进入中国市场，马自达确实凭借小众与个性化的设计，快速圈粉，在汽车市场“出圈”上位。然而，近年来，马自达都做了什么呢？区别对待国内外市场，减配不减价，是其一贯的操作。比如，2008年在中国市场推出的减配版马自达6。
如今，在国内召回问题车辆速度比不上海外，推出新品坚挺的保持着“高售价”，在汽车市场诸多汽车企业都在“增配减价”的当下，并不能体现马自达的诚意。
有资深人士指出，马自达满足于他们小份额的市场与高额的利润诉求，所以，才有如今的作风。
也难怪，在长安汽车半年报中，长安马自达即便销量出现大幅下滑，但净利润水平仍然保持稳定。
在汽车市场整体下行的当下，为稳住销量，各大车企讨好消费者还来不及，像马自达这样把消费者“拒之门外”的操作，着实罕见。这对于马自达品牌自身而言，并不是好事。
毕竟，“魂动红”与“引擎的轰鸣声”，早已经不能满足消费者日益膨胀的诉求了。此外，涉及召回车辆马自达CX-5，以及减配版马自达3，均出自长安马自达旗下，对于合资体系本就偏弱的长安汽车来说，无疑是雪上加霜。
长安铃木已经退出中国市场，长安福特正在努力扭转自己以往的作派，只有长安马自达还是一如既往坚持着自己的“格调”，多少显得有些不识趣。
如果继续这样下去，留给它的结局，便可能是步长安铃木的后尘。别忘了，此前已经有长安马自达和一汽马自达要合并的传闻了，当然，在长安马自达销量日益下滑的情况下，不排除这个可能性。
