今天给大家带来一款刚刚上市的2020款东风风光580(配置|询价) Pro，共四款车型，它到底能不能对得起前身在三年中售出五十万台车的销量呢？到底是给惊喜还是惊吓呢？且看我慢慢道来。
外观方面，中网造型低配版依然像风光ix5(配置|询价)那样，是双横线或者三横线的进气格栅；高配车型是满天星式的，特别漂亮。LED光源的大灯，辨识度很高，显示出了我们自主品牌车对于配置方面毫不吝啬的感觉。车身长宽高分别是4715*1845*1715mm，轴距2780mm。
接下来就要说一个稍微惊吓的地方，比如试驾车跑了五十公里，不知为什么大灯内部已经有哈气了。厂家工程师解释说，有可能是试装车的缘故吧。所以个人觉得供应商的管控还是要做好啊，这种状态肯定是不能交付的。
坐进车内，整体内饰不仅仅是惊喜了，简直就是惊叹，因为看得见、摸得着的地方都是用料满满，而且细节处理的都非常不错，可以说是让人喜出望外。中控台、方向盘、门板都是皮质包裹加缝线处理，摸起来滑滑的，很舒服。值得一提的是，门板上的装饰板很少见，这个级别车型用仿碳纤维，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控台虽然是塑料材质，但是它做出了一种类似金属拉丝的质感，所以摸起来很舒服，也不容易留指纹，这点做得很不错。
最多大的惊叹点就是15.6英寸的大中控屏，足够大了，但是平心而论真不好用，因为它把所有这个车里能用到的实体按键功能，都集成到了屏幕里，导致它功能区的划分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票务、保险、天气等；还有些常用功能，比如音乐、空调，还有个很小的图标是EPS键，也就是方向盘助力调节功能；空调开关也在里面，不仔细找根本看不到；音量键很小在右下角，操作也不方便，不过这个考虑是因为驾驶员在方向盘上有音量控制键，副驾驶操作它就可以了，所以中控屏的界面设计是个很大的问题。希望厂家能加以改进，别把大屏幕浪费了，因为空的地方太多，而且功能键太小了。
储物空间方面是个惊喜的点，中央扶手箱看着不大，其实内部很深，虽然没有汉兰达(配置|询价)那么大，但是可以容纳好多东西，可以无序的放，非常实用。操作台前面是个面积不小的托盘，放手机、充电或大的纸抽都没问题；两侧门板储物槽也很大能放三瓶矿泉水。
坐进后排，它的空间表现还是非常不错的，前面座椅调到合适的位置，腿部有两拳距离，头部也大的夸张，富余三拳多。而且，第二排座椅支持前、后以及靠背调整，因为它有第三排座椅，可以选择七座或者六座布局。试驾车是七座车，当把第二排座椅调整好之后，三排的腿部空间也基本功够用，而且头部空间也表现比较优益，临时乘坐绝对没问题，长途乘坐可能就会有点累了。把整个第三排座椅靠背放倒的话，后备箱空间表现更加不错，地台非常平，放一些大件物品很方便。
动态驾驶感受方面，讲真的其实是喜忧参半，也就是惊喜与惊吓各占一半，先说说好的地方，方向盘的转向挺精准，还可以调整软中硬力度，而且转动的力度回馈非常不错；能在弯道中辅佐比较硬的悬挂，掌握自己车身的姿态比较容易，这点必须要点个赞。但是槽点就来了，它悬架很硬，硬到只有在悬架压缩到最后的时候，才有那么一点点柔软度，所以说它只照顾了这台车的抗侧倾能力，而并没有过多的去照顾舒适度。如果你经常走有坑洼的路段，那么我还是劝你不要买这台车了，希望东风以后会有所改变。
动力方面，先说一下它的动力参数，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，国六排放标准，最大功率132千瓦（180马力），最大扭矩270牛米，同样参数出现在了高功率风光ix5的1.5T发动机上。由于试驾地点是在四千米以上的高原地区，对发动机会造成很大影响，所以它的动力表现不代表正常的感受。在刚起步的时候没有涡轮增压介入，几乎是油门踩到底都没有任何反应，如果再开着空调、打死方向盘，发动机将近要熄火，好像这CVT变速箱有双离合的感觉。在高原试驾对它也有点不公平，也呼吁一下东风风光以后在平原上试试这辆车的动力表现。
东风风光580 Pro其实从外观到内饰的升级，还是比较成功的，而且大屏幕也能显示出厂家一点点的诚意。它的人机交互、人机工程、人与车之间的沟通，个人觉得还是要做不小的升级才可以，一定要做好调校，才能让这个外观漂亮的车有更好的销量。全系官方指导价在9.29-12.09万元之间。
好了，就到这里，喜欢老刘品车的朋友，看完有什么意见或者建议，欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏，我会每天及时更新，最新的车辆信息。
