中国的汽车界有两位“狂人”，一位是比亚迪的王传福，一个是吉利的李书福。某种意义上，这两位“福”将，可以称的上是国产汽车领域野心最为宏大的两人。
既然是“狂人”，那么“狂言”肯定是少不了的。一个说，“一辆上百万的车，在我看来不过是一堆钢铁”；另一个就说，“汽车不过是四个轮子加两个沙发”。
不过相形之下，王传福的经历似乎还更为“狂狷”一些，曾经在电池研发领域呼风唤雨的他，不听所有投资人的劝告，毅然转型做了汽车。别人跑过来质疑他，他就当着所有人的面给自己立了一个小目标：2015年做到中国第一，2025年做到全球第一。
如今，比亚迪已经成为了国产电动汽车领域的一块金字招牌。其生产的电动公交车正奔跑在包括西班牙的圣库加特、巴伦西亚在内的世界各地。去年年底的时候，领导人出访西班牙，在马德里同西班牙首相桑切斯共同会见中西企业顾问委员会双方代表时，座中就有着王传福的身影。
2015年-2018年，连续四年，比亚迪蝉联了全球新能源汽车年度销量冠军。不知不觉间，王传福离他昔日的目标又近了一些，而伴随着比亚迪近年来的业绩腾飞，关于他本人的种种故事也开始在民间不胫而走。
在成为举世瞩目的汽车大王之前，比亚迪总裁王传福还曾经和特斯拉CEO马斯克有过一番精彩的“唇枪舌剑”。
马斯克在一场采访中公开叫嚣称，自己并不看好比亚迪的产品。面对这样的质疑，王传福当然不干了，随即回呛对手称，自己分分钟就能造出一辆特斯拉。
王传福的回应是有底气的，在电动汽车最困难的领域——电池里，比亚迪有着得天独厚的优势。
早在2003年的时候，比亚迪就已经是国内第一、全球第二大手机电池制造商，平均下来，世界上每块手机电池里，就有一块是由比亚迪生产。
打小生在安徽芜湖的王传福自幼学习刻苦，求学路上也是硕果累累。
1987年的时候，年仅21岁的他毕业于中南大学冶金物理化学专业，并进入了北京有色金属研究总院攻读硕士。
1995年，还在实验室里的他听说了一个消息，作为世界最大镍锂电池产国的日本即将宣布停止该产品的生产。对于彼时的王传福来说，这条消息无异于命运的垂青，敏锐把握住机会的他随即选择了辞职，南下深圳。那一年，他和自己的表哥一起创办了比亚迪。
刚开始的时候，比亚迪还是一家名不见经传的小企业，但在王传福对于原材料和技术的苛刻把控下，他们很快就生产出了物美价廉的出色电池。
1997年，金融风暴席卷东南亚，日系厂商处于亏损边缘，而比亚迪的低成本优势则愈发明显。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。
借此机会，在电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。
做电池做到“独孤求败”以后，王传福随即把目光转向了汽车。对于这一举动，王传福也大大方方的承认了自己的意图：“西安秦川可作为进军电动汽车市场之切入点。”
2003年1月23日，他斥资2.7亿元收购西安秦川汽车公司77%股份，就此正式进入了汽车制造领域。
彼时，中国汽车市场正是群雄并起，奥克斯、春兰、美的等数十家家电企业纷纷进入汽车领域。王传福和他们一样，对于汽车制造毫无知识经验，不过不同的是，这位“狂人”浑身是胆。
一天车都没造过的他，一口气买回各类汽车研发技术书籍，亲自一一研读，靠着这种专研的劲儿，在他的带领下，比亚迪造出了第一款汽车。
与此同时，得知比亚迪开始涉足汽车后，香港的大批投资者急的暴跳如雷，要知道，仅仅是在前一年，比亚迪的净利润也不过6.58亿，这点钱能造出什么车呢？
愤怒的投资机构把电话一直打到了王传福的手机上，然而对此，他不为所动，面对倔强的王传福，投资者扬言抛售股票的威胁到了嘴边，也还是悻悻地咽了下去。那段时间，比亚迪的市值蒸发了30个亿。有媒体讽刺他，说他是“无知者无畏”。
对此，王传福的回应惜字如金：“我干这件事是坚定不移的。”
事实上，这位狂人的心理，一直有一个关于电动汽车的“梦”。
与马斯克跳过燃油车直接生产电动车不同，脚踏实地的王传福选择了一种最为稳妥的方式：先从燃油车做起，培养研发团队、工程技术人员并建立完整的销售体系。
这种对于新能源汽车的执着甚至打动了另一位传奇人物——股神巴菲特。
这位数十年不碰科技股的投资大鳄，独独为比亚迪破了一次戒，只因为老搭档查理·芒格的一句忠告：
“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”
芒格用来类比王传福的三个人，无一例外，都是改写历史的技术狂人。而技术是流淌在比亚迪血液中的基因。
王传福自始至终坚信汽车行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑。与燃油车相比，此时的新能源汽车太“前卫”，市场并不看好这个被王传福视为梦想和未来的产品，2009年，比亚迪只卖出48辆F3DM。整个深圳，只有他一个人开着这样的车穿梭在上班归家的大街小巷。
时光荏苒，“狂人”王传福似乎已经渐渐褪去了狂气，他变得更加沉默，却也更加坚定。在这之外，他旗下的比亚迪，却以一种疯狂的开发速度，引领着整个电动车市场。
除了家庭轿车，在商用车市场，比亚迪还拥着有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。而在纯电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车等各个领域比亚迪也成功填补了市场和技术等多项空白。
多年的执着终于开花结果，自2011年在深圳推出第一款电动大巴至今，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过5万辆纯电动巴士，纯电动大客车历年来累计销量全球第一，并占据英国60%以上的纯电动巴士市场份额。
2016年，总部位于硅谷的Facebook购买了一批纯电动车作为员工通勤使用，而此次采购里，首批购入的正是十几台比亚迪纯电动巴士和6台e6。
短暂的成功之外，王传福并没有被沾沾自喜冲昏头脑，他已经狂热的冲向了下一片蓝海。
云巴，是比亚迪历时7年，耗资100亿元打造的现代胶轮有轨电车。
在中国乃至世界，交通拥堵一直是城市如影随形的噩梦，主干道的通畅，换来的确实各个小道挥之不去的拥堵顽疾
云轨的出现，或许可以真正意义上改变这一格局。
为了研究这一技术，比亚迪专门组建了1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元。作为中运力的轨道交通，“云轨”造价仅为地铁的1/5，具有很强的地形适应能力，可以从城市建筑群中穿过。它以中运量、电力驱动的方式，极大地改善了城市拥堵和空气污染问题。
兜兜转转二十多年，狂人王传福仍然没有熄灭心中的热情和勇气，他一生所执着的，仍然是用心爱的技术来改变这个世界。
或许，这也是人类文明历史上众多狂人的共同之处，正如欧洲著名的“疯癫”哲学家尼采所说的那样：
“根本没有什么狂人，我们只是发自内心的热爱，这热爱催生了疯狂，而疯狂之中也蕴含着某种理性。”
