今年上半年，插电式混动车型销量明显增长，这个领域的代表车型是宝马5系PHEV、大众帕萨特(配置|询价)PHEV、途观PHEV，以及新品丰田雷凌(配置|询价)/卡罗拉双擎E+。因为有绿牌指标和加油无限续航能力，PHEV车型成为新增长点。但3月份开始，国家对PHEV停止补贴后，也出现一些波动，首当其冲的是一些名气较小的PHEV，比如现代索纳塔PHEV，从3月份之后至今，销量一直为0，而前三个月，索纳塔PHEV累计销量是140辆。
即便销量惨淡，北京现代也并没有停产索纳塔PHEV的意思，而且还在谋划扩大新能源工厂产能。根据韩国媒体的报道，北京现代正在将重庆新第五工厂改造，将原来的生产线部分调整为新能源汽车的生产线。北现在国内销量持续低迷，这几年也没见到掷地有声的振兴策略，而改造生产线，提升电动车业务，其实是短期内遏制利润下降，继而抢占未来的做法。
2016年，北现在中国销量，达到顶峰的114万辆，实际上，从2002年开始，现代汽车依靠它在合资品牌中，拥有高性价比优势，一路高歌猛进，仅用了十年时间，在2013 -2016这4年里，都取得了连续4年过百万销量的成绩。但众所周知的原因，2017年出现了SaDe事件，北现销量快速下跌。原本2018年建成的第五工厂，准备开足马力大干一番时，猝不及防的销量大跌，让第五工厂陷入尴尬境地。
去年，原本规划年产30万辆的第五工厂，总共生产了7万辆汽车，其中瑞纳4万辆，菲斯塔(配置|询价)2.4万辆，整座工厂的利用率不到30%。汽车行业的生产规则是，传统燃油车的生产，需装配大约3万个零部件，这就需要大量人力，如果工厂利用率低于70%，工厂大概率是亏本。而电动车零部件数量约为燃油车一半，生产过程涉及工人较少，自动化更高，因此会更加节省成产成本，这是为什么第五工厂要转型的原因之一。
北现此前一共拥有5家工厂，早期3家工厂在北京顺义，后面陆续有了河北沧州和重庆工厂，年总产能规划是165万辆，而目前基本稳定在年产80万辆左右的阶段。因为事件影响，加上现代汽车对未来没有前瞻性规划，新车型并没有紧跟消费者品位变化，所以在竞争激烈的市场大受排挤。如今不但不能跟合资品牌形成对抗，连自主品牌也有招架不住的迹象。
2019年，北现提出把产能提升到90万辆的目标，但即使完成任务，工厂闲置率也严重超标，就在4个月前，北京现代考虑再三，关闭了第一工厂，涉及员工分流至其它工厂甚至是重庆第5工厂，以此减少成本开支。当然，这还并不够，因双积分法规大限将行，新能源汽车今年必须在各大车企的总销量中占到12%，北现离这个目标相距甚远，虽然说北汽可以帮助补贴积分，但未来趋势是新能源方向不会动摇，所以，北现希望以扩大新能源车生产线的方式，减小开支的同时，完成转型建设。
现代昂希诺新车将于下个月正式推向市场，它是现代KONA EV的国产版，在中国也只生产纯电动版本。KONA EV自上市以来，销量还是相当火，欧洲和北美都挺受欢迎，4个月的销量月均4000辆略高，这款车凭借500km的高续航，还有大空间取胜，对北京现代来说无疑寄予厚望。国产KONA EV对第五工厂也算是个好事情，但人算不如天算，前几天在加拿大蒙特利尔，一辆KONA EV在车库内发生起火并爆炸，爆炸的威力甚至炸穿了车库屋顶，车主称车子并不是充电状态，因为当天乃当地高温预警发布时段，可能和高温有关。
出现这一事情，很可能北现会推迟昂希诺的上市时间，等这件事情冷却一下，再在一个良好氛围内上市。去年年末菲斯塔上市之后，销量还算可以，月均能超过6000辆，在菲斯塔积累一定人气之后，菲斯塔EV也要推出市场，这样的话，在15万左右的售价级别，北现将会出现两款有竞争力的电动车，加入到和自主品牌电动车争食的行列，未来怎么样，还很难说，且行且看吧。
