都说品质是汽车的第一生产力，其实解释起这句话来一点也不复杂。汽车作为一个产品，一个代步工具来说，它后期存在的最大优势就是省心，虽然面面俱到的配置以及精致做工都是加分项，但是作为一个车主而言，故障率依旧是首要的参考标准。而在汽车市场上能把这一点做得非常凸出的莫过于来自日系的丰田，它旗下的车型一直用品质著称，特别旗下高端品牌的雷克萨斯，品质这一个词似乎成为它的代名语，可谓形成了一个无形的“招牌”，感染这每一位消费者。所以无论是丰田还是雷克萨斯，在国内市场上的价格都非常的坚挺，不仅没有降价一说，而且加价提车也是司空见惯，而在其中最具代表的车型除了丰田的汉兰达外，雷克萨斯的ES堪称典型，被国人誉为“加价王”也是一点也不为过。
在去年的7月份，新款的雷克萨斯正式上市，作为一辆换代车型，新款的雷克萨斯ES(配置|询价)在外观与内饰上都进行了较大程度的升级。这也为它销量攀升埋下了一个扎实的契机，在雷克萨斯品牌月销2万多台的基础上，ES单独就占据了一半以上，可以说展现出了强大的统治力，也正是如此，所以雷克萨在加价的路上就一去不复返，成为了二线豪华品牌中的“网红脸”。所以在供不应求的情况下，雷克萨斯也就曝出了不少缺点，正所谓人红是非多嘛，而其中最突出的一点就是“佛系”动力，低配的雷克萨斯ES200搭载的是2.0L自然吸气配6AT的组合，最大仅有167马力，可以说还没有低配版的凯美瑞(配置|询价)（这里指新款）来的高端、实际。
不得以雷克萨斯ES现在也推出了新款构想，毕竟现在距去年上市也正好一年了。据悉新款的低配车型会搭载最新的2.0L引擎，配上CVT的模拟10挡的变速箱，马力由原来的167提升到了现在的178，虽然提升不是很明显，但雷克萨斯也在切实际的改变，不过仔细看改款后的这一套动力组合大家又会觉得非常熟悉，我想细心的读者一定已经发现，这套动力是和低配凯美瑞上是一样的。确实，一直以来雷克萨斯的ES的发动机型号与凯美瑞相同，所以这次也直接用上凯美瑞的新款引擎。因此ES换装全新引擎，变速箱由原来6AT转变成现在10挡CVT之后，在动力的输出表现上自然是要比来款的顺滑许多，而且油耗表现也应该要实际一些。
那么说到这里，很多人就会疑问，既然动力组成都一样，雷克萨斯不就是换壳的凯美瑞吗？在TNGA构架的孕育下又有什么差异呢？其实大家都知道，日系车中无论是马自达还是丰田，在自吸发动机的研究高度上是非常不错。在这个满大街都是涡轮的时代，它们依旧有着能够撑得起对应价格的实力，所以对于它们来说，把丰田品牌的发动机用到豪华品牌雷克萨斯身上照样是可行的，也是它们向消费者交出的一份可靠性的保障。
但是雷克萨斯ES真正与丰田车型，比如凯美瑞或者说亚洲龙(配置|询价)最大区别在哪里呢？我觉得应该是一个质感，一个做工，再者就是品牌的优越性。亚洲龙在上市之初一直被大家传闻，与雷克萨斯ES同平台的它上市之后一定会很出不错的销量表现，因为它不仅尺寸与ES几乎一样，而且动力上还要有优越感一些，毕竟它是用上凯美瑞哪款2.5L热效率第一的发动机，可能会影响ES的市场。其实就我来看，影响是有的，其实并不很大，因为亚洲龙虽然看上去优势很显眼，但是它在内饰的质感、豪华感、用料上是完全达不到雷克萨斯ES的高度的，相比之下会觉得亚洲龙很粗糙。并且雷克萨斯在隔音效果的控制上要高明一些，这就导致了这辆车在乘坐或者是驾驶感受上都完全不一样，这也是所谓的豪华优越感，在加上品牌的溢价能力不同，所以说亚洲龙他们并不会给ES造成威胁。反而最大的对手还是奔驰E级、宝马3系以及奥迪A4L这些一线豪车。
总的来说，假如新款的雷克萨斯ES会搭载全新的动力组合，低配版的E200显然是提升了一定的性价比，竞争力显然是要大一些，但是动力的短板依旧是显而易见的。不过作为一个产品来说，不可能面面俱到，但是一直仰仗着品牌的品质优势需要加价提车还是很不可观的，假如雷克萨斯能够放弃这一点，我想动力的短板也会被能容易接受许多。
