北京时间8月30日，F1今日公布了2020赛季的赛程，全年一共有22站比赛，最引人注目的是越南站加入以及荷兰大奖赛的回归，而德国大奖赛已经从赛历中消失。
维斯塔潘助力荷兰站回归
荷兰大奖赛上一次举办，还是在遥远的1985年，至今已经过去了三十多年的时间。这个国家一直都为足球疯狂，赛车的氛围相对要冷清不少，但是这样的局面因为一个人的出现而得到了彻底的改变，那就是维斯塔潘。
维斯塔潘从进入F1的那一天起就掀起了一阵橙色风暴，他出色的技术、独特的个性以及极具攻击力的驾驶风格让他很快俘获了大量车迷，如今他在荷兰国内已经成为超一流的人气明星。在欧洲范围内的所有比赛，我们都能够看到很多荷兰车迷举家前来为维斯塔潘助威的身影，尤其是在与荷兰毗邻的奥地利、德国、和比利时等地举行的分站赛，现场经常成为一片橙色的海洋。
在这样的情况下，重启荷兰站成为了一种必然。自由媒体集团从去年开始就一直与荷兰方面协商举办分站事宜，双方在今年5月就达成了一致，比赛将在阿姆斯特丹附近的赞德沃特赛道举办。而且自由媒体集团也非常照顾荷兰车迷，将本场比赛设定为欧洲赛季的第一站比赛，可以想象本站比赛届时的票房肯定会一路飙升。
越南站加入彰显F1新扩张计划
F1东扩在本世纪初就成为一种主流趋势，亚洲成为F1最看重的市场之一。但是F1的东进计划进行得并非一帆风顺，虽然先后有十多个亚洲国家提出过举办F1比赛的计划，但是现在能够留在赛历中的，只有中国、日本、巴林、新加坡和阿布扎比，而像韩国、马来西亚以及印度等国家已经成为了围场的匆匆过客。
自由媒体集团接手F1以来，依然将亚洲作为重点开发的目标，但是与当年的伯尼不同，他们不再仅仅将能否支付承办费用作为唯一筛选标准，他们更看重这个国家是否具备长期的发展潜力，是否需要F1这个载体来完成国家宣传的目的。当年的韩国堪称是一个最好的反例，这个国家的经济在亚洲无疑属于前列水平，但是近年来发展势头明显放缓，大有停滞不前甚至倒退的趋势，而且当地政府对于F1的支持力度也不够，比赛草草举办了三届就宣布停摆。
相比之下，越南是一个经济新兴国家，当地政府也渴望举办F1这样的顶级比赛来达到宣传自身的目的，他们能够从自由媒体集团那里得到一份合同是顺理成章的事情。
老牌分站赛危机并未解除
目前F1有21场分站赛，其中西班牙、德国、英国、意大利和墨西哥的合同都将在本赛季结束之后到期，最终除了德国站之外，其他四站比赛都留在了2020年的赛历中，但是这并不意味着这些老牌分站赛的危机已经解除。
西班牙大奖赛刚刚与自由媒体集团续约，但是仅仅是一年的合同，而英国站和意大利站也没有拿出切实可行的长期计划。糟糕的经济，缩水的票房，老旧的赛道，这些是老牌分站面临的共同难题，而且暂时也找不到解决的办法，虽然自由媒体集团不像贪婪的伯尼那样“嗜血成性”，但是这些比赛在将来被无情“砍掉”的风险依然存在。
德国站内忧外患最终出局
德国站的危机由来已久，自从舒马赫退役之后，赛车在这个国家受关注的程度就呈现不可逆转的下滑趋势，罗斯伯格和维特尔这些人的魅力和成绩都不足以扭转这个趋势。
德国站当初由霍根海姆和纽博格林两条赛道轮流举办，近年来纽博格林赛道已经没有能力再继续承办，而霍根海姆方面也无以为继，今年幸亏有梅赛德斯公司的慷慨解囊，德国站才勉强举办，但是梅赛德斯方面已经明确表示没有长期支助的计划，德国站的出局也就在情理之中。如今的德国虽然还拥有梅赛德斯这支顶级F1车队，但是缺乏明星车手、车迷热情下降，赞助商不再愿意埋单，使得曾经辉煌的德国大奖赛变得越来越落寞，何时能够重现昔日的辉煌是一个巨大的未知数。