传统意义上的“金九银十”已经过去了一半，恰逢10月初，各大车企纷纷披露其上个月的销量数据，看看谁家才是过得正儿八经的金色九月。似乎整体车市有所回温，但是应该还是以日系车增幅明显，豪华车继续强势走高，自主品牌不断受到挤压，即强者越强，弱者越弱的局面。
例如比亚迪汽车，日前，比亚迪官方公布了9月份的销量快报，其上个月销售了40729辆，同比下降约15%，而1-9月份，比亚迪累计销量达到335795辆，同比依然呈下降态势，达4.49%，并没有金九带来的明显销量涨幅。
具体来看，其燃油车方面，9月份共销售了27048辆，同比增长35.2%；1-9月份累计销量为143175辆，同比下降31.22%。虽然整体仍受车市大环境的影响，但相比上个月还是增长明显的。其中SUV车型占到了一半以上的销量，达到了15048辆，而MPV车型贡献了6383俩，反而轿车成为了垫底的存在。
而新能源乘用车部分，在9月份销量为13048辆，同比下降39.3%，1-9月份累计销量达到185919辆，同比增长37.37%。如此一来，今年30万辆新能源车的销售目标还是有机会实现的。其中纯电车型表现尤为突出，以累计123658辆的成绩，累计同比大增129.29%。
比亚迪新能源能够逆势增长近四成，更说明了什么补贴退坡影响，完全不是问题。销量的增长自然离不开车型的布局，王朝系列和全新纯电e系列的双拳出击，仅仅在五个月内，就实现了比亚迪e1、e2、S2的全部上市。唐EV(配置|询价)、宋PRO纯电的上市，让王朝系列的新能源化转型加深。
尤其是宋系列产品，在9月份共实现了超2万辆的新车销售，而宋Pro一款车型就贡献了1.5万辆的成绩，一度成为“爆款”车型，宋MAX(配置|询价)一款车撑起了比亚迪MPV所有的销量，虽然销量可圈可点，但是MPV中布局的车型还是有点过少。
除此之外，在剩下的不到三个月时间内，比亚迪还会在本月上市全新秦EV，以及年内上市e3(配置|询价)三厢纯电，为消费者提供更加多元化的选择。之所以加大力度分布新能源车型，是因为比亚迪新能源的销量占比已经达到了比亚迪所有销量的56.49%，再加上燃油车市场不景气，所以新能源的发展更具未来性。
写在最后
讲真的，比亚迪的“华丽转身”完全是新能源市场带给它的机遇，加上自身硬实力够强，就能够在市场上拥有足够的话语权，而比亚迪的现身说法，更是用销量数据告诉人们，我们的国产车在不断变强，所以请给它们一点时间吧。
