截至10月中旬，2019年已经正式度过四分之三，2020年已经开始倒计时，大家是否准备好迎接今年的春节呢？但我想各大车企肯定还没有准备好，因为车市依旧处于艰难的逆行期，多个知名品牌的销量一路下滑，去年底制定的目标恐怕难以实现。眼前正逢金九银十的最后阶段，不少车企都卯足了劲要冲刺最后一波，其中我们就发现一汽大众CC(配置|询价)的表现愈发精彩，它的销量不仅是不断上涨，而且幅度非常可观。根据中汽协公布的数据，CC前8月累计数据同比上涨39％，难道真香定理又开始了？
一汽大众CC自从换代后，它的好评和差评基本是参半，多数年轻消费者因为它的颜值而心动，又因为价格放弃，甚至到最后还要吐槽几句，这么下去的结果自然就是销量不增反而把口碑拉了下来。从2018年8月全新一代CC上市，它的销量一直非常不稳定，之前靠着老款车型库存还能有1500左右的月销量，进入2019年后开始几百台，基本是淡出了消费者的首选阵营。而如今一汽大众公布的数据显示，1-8月CC累计销量近1.5万台，同比增长39％，要知道整个B级车市场的1-8月处于下滑状态，全新CC此举无疑表明它的不同。
所以肯定有观众会好奇，即便是真香定理发威，那也得是建立在某些因素的基础上，而一汽大众CC经历了什么呢？这个时候就得先从性价比说起，也就是CC的价格。毕竟开头我们也提到，众多年轻消费者为颜值心动却为价格放弃，指导价24.68万起对于一款合资中型车而言是什么概念？大众迈腾(配置|询价)、帕萨特等车型可以考虑高配，雅阁(配置|询价)、凯美瑞也同样中高配落地，甚至可以拥有君越、亚洲龙等车型的中配，所以近25万的裸车价买一台最低配CC，肯定不是一个明智之选。但如今呢？现款CC的最低配已经跌至20万以内，这个时候真香就脱口而出了。
从我们得到的数据图片可以看到，2.0T低功率车型的最低配普遍在20万以内，而2.0T高功率车型的起售价也在23万左右，如此一来性价比就不言而喻，曾经的最低配现在可以考虑高配，当初因为价格而放弃的年轻人现在还能再找其它理由放弃吗？更何况2.0T高功率的新CC实力非常出色，220马力让它拥有7秒左右的百公里加速体验，这个成绩在整个B级车市场也算得上佼佼者，更何况它还有无框车门等设计加持，让你同价位之中，很难再找到一款能媲美CC魅力的合资B级车。
其实大家觉得CC的竞争对手都有哪些车型呢？说白了大众就没想让它特别走量，因为它的定位注定是小众市场的精英，面对以家用或商务为主的B级车市场，没有人会考虑CC，选择它的消费群体都是追求时尚、运动的年轻人。所以CC可以看做没对手，也可以看做所有B级车和同价位轿车都是它的对手，上到雅阁、迈腾，下到高尔夫GTI和高配A3等，尤其是换代初期价格稳定的时候，A4L的2.0T低功率版本都和它有竞争关系，这时候销量能出色那才真是奇怪了。所以如今CC的价格下滑后，它又回到了正常水平，当然也离不开大众品牌影响力的作用。
以CC的设计而言，高配车型确实看上去很惊艳，无论全LED光源的大灯组还是动感的19寸铝合金轮毂，包括流水式动态尾灯组，都体现出它轿跑车型该有的气质。但如果选择低配，即便现在它的性价比出色，给人感觉也没有太多亮点，但如果你觉得无框车门和掀背车身就是最大亮点，我相信CC肯定是哪都好。再包括一些内部的配置，比如全液晶仪表盘、可变悬架、并线辅助、主动刹车、以及丹拿音响等功能，都是顶配专属。这时候我们不禁想起刚上市不久的领克03+，难道25万买它不更符合年轻人对性能、配置和个性的要求吗？
当然大众的知名度没有人怀疑，也没有怀疑大众旗下的车型销量会差，如果CC换个品牌logo，或许几百台的销量都难保证，比如说标致508L，虽然它没有保留海外的无框车门等设计，但即便保留又能如何？撼动CC的地位或许有希望，但它可是要和迈腾、雅阁正面对决的B级车。由此也不得不佩服大众对国内市场把控之精准，起码目前除了CC，想要买一台综合实力看得过去的无框轿跑车，你起码需要35万以上的预算，比如奥迪A5、英菲尼迪Q60以及Mustang等车型。
总结：说到底，大家之前吐槽CC没有诚意完全是因为价格，如今顶配不过25万的裸车价，你还能找出什么缺点？不仅颜值高而且性能够用，现如今它的配置和价格也成正比，或许它未来的销量还会更出色。
