7月份乘用车市场继续下跌，多数品牌跌幅进一步扩大。例如吉利旗下领克品牌，今年7月销量为8618台，同比下跌29.9%，呈今年以来的最大跌幅。
作为吉利品牌向上的发力点，领克品牌入市两年多，旗下已聚集三款车型，分别为领克01(配置|询价)、领克02(配置|询价)和领克03(配置|询价)。就7月份销量来看，主销车型领克01单月销量为4034台，同比下滑56.4%；领克02单月销量1555台，同比下滑48.8%；领克03单月销量3029台，环比上涨44.72%。
纵观领克旗下各车型的销量表现，在SU车型领克01和领克02同比出现大幅下滑的情况下，作为新车型的领克03，环比6月出现了4成以上的上涨态势，恐是领克品牌在这个7月收获的最大安慰。
撇开单纯的销量数字来说，就产品布局而言，领克品牌的打法有其自身的鲜明标签，也符合汽车产业未来发展走势。
产品进一步细分瞄准年轻用户
其首款产品领克01切入了紧凑型SU这一当前仍然处于热销状态的细分市场，而与这一领域其它SU产品不同的是，领克01不但要走高端化，还在产品设计和营销方式上极力向年轻化方向靠拢。所以，在该产品刚刚入市的2017年，领克01广受年轻用户追捧，甚至在上市一周年之际，交出了接近10万台的成绩，羡煞旁人。
在领克01推出不满一周年之际，领克02迅速跟进。领克02虽然仍切入了紧凑型SU领域，但尺寸比领克01更小，售价也更低，吸引了部分刚进入社会不久、对新潮事物极为喜爱的年轻消费者拥护。虽然在销量上，领克02的表现不如领克01，但在紧凑型SU这一细分市场，领克02的加入，很好的填补了领克01在15万元以下覆盖不到的细分市场。
当然，在电气化的发展趋势下，领克在布局燃油车市场的同时，也实现了在新能源领域的快速切入。如今，领克01 PHE和领克02 PHE的加入，不仅使领克品牌分享到了新能源汽车的政策红利，也使其在限牌、限购的广大一二线城市收获了大批新能源用户的青睐。
领克03力求突围在A级轿车市场
去年10月，领克03加入领克产品战队。以运动性作为核心卖点的领克03，所瞄准的市场是长期被德系和日系霸占的紧凑型合资运动轿车领域。先期上市的领克03搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中2.0T车型最大马力为190Ps；峰值扭矩为300N·m。
今年8月，领克03+加入了领克03车系。与领克03相比，领克03+搭载了更高功率版本的2.0T涡轮增压发动机。其最大马力提升到254Ps，峰值扭矩达到了350N·m，百公里加速用时仅需要5.9秒。所以，领克03+的到来，不仅填补了领克品牌在高性能运动轿车领域的空白，也是自主品牌在该领域的首次突围。
当前，从领克03的市场表现来看，其虽然与在该领域征战市场多年的合资车如高尔夫、思域、卡罗拉等神车相比，还处于起步阶段。但领克03作为自主品牌在A级车市场中鲜少能与合资品牌一众车型正面搏击的产品，其承担的历史意义和使命显然更大。
在A级车领域，虽然自主品牌正面叫板合资品牌的路还很长，但领克03，已经迈出了这值得肯定的一步。
小编有话说
在车市下行已经成为客观趋势的大环境下，仅仅盯着销量数据的变化论成败，已有失偏颇。在销量数据和市场占有率上升或下降的背后，我们还应看到车企在产品布局和营销上的策略。这些策略背后，不仅彰显了企业布局未来市场的决心，还体现了其是否能够紧跟时代潮流和技术发展趋势，以在未来市场赢得先机。
从这方面看，领克品牌无疑具备这样的潜质。
