近年来随着国产SU的飞速崛起，在紧凑型SU领域，以及10万上下的价位区间，被国产车牢牢把控。以哈弗H6一马当先，吉利博越、长安CS55/CS75、广汽GS4以及荣威RX5(配置|询价)(配置|询价)等车型组成的“先锋队”，在近年来靠着极高的性价比，名气和销量大涨，颜值与口碑齐收。
这几款车也是SU车市中经典代表车型，是销量榜单的常青树。今天我们要说的这款名为荣威RX5 MAX的这款车，和荣威RX5关系匪浅。两车从命名上就极其相似，在消费者眼中新车很有记忆点，但想要“背靠大树好乘凉”，还得看自身本事过不过关。
不少人看到荣威RX5 MAX的预售消息，以及14.98-17.98万的售价，都觉得荣威飘了，一款紧凑型SU近15万的起售价，和合资老牌SU正面对决，看上去并不是一个明智的选择。下面我们就来看看，到底是RX5 MAX真有实力，还是荣威飘了？
首先来看看尺寸，RX5 MAX长宽高依次为4647*1891*1725mm，轴距为2760mm，和2660mm的CR-相比还是有明显的优势，在紧凑型SU领域中，这个轴距数值也算是出色。但是和RX5的2700mm等以大著称的国产SU相比，差距并不算大。
其次是动力系统，RX5 MAX燃油版搭载了两款发动机，1.5T/173马力和2.0T/231马力，分别匹配6AT和6DCT变速箱，最大功率127和170kW，峰值扭矩分别为275和370牛米。2.0T的车型搭载的“蓝芯”400TGI高功率发动机，扭矩和马力数值还算出色，在国产车中表现名列前茅。但是1.5T车型的数值表现，只能说是中规中矩，和本田CR-的1.5T/193马力发动机账面参数相比，并不占优势。
所以从空间和动力上来看，荣威RX5 MAX的策略是不求第一，求最稳，尤其是6AT变速箱的搭配就能看出，要的就是动力系统稳定耐用，变相为车主节省用车成本，而且2760mm的轴距也可以看出，空间够大且够用，但不过于求大而丧失了车辆的驾驶乐趣和平衡性，这份理智还是很值得称赞的。
不过对消费者来说，轴距没上两米八，1.5T也只有173马力，究竟是让荣威RX5 MAX如此自信？荣威RX5 MAX的“硬实力”都在这了。
首先就是外观，能够看出荣威RX5 MAX虽然命名和RX5相似，但其实完全可以当作两款车型。比起RX5，荣威RX5 MAX得益于尺寸和全新的设计语言，明显要大气，格栅和大灯组连为一体，前脸更显张力十足，更有运动感。
整体造型虽然方正，但是细节处的线条，比如贯穿的腰线和侧裙处的镀铬饰条，都起到了点缀的作用，视觉效果更丰富，层次感更强。车尾也是通过宽车肩设计，还有被贯穿镀铬饰条链接的LED大灯和前脸呼应，还一定程度上增添美感和辨识度。
不仅设计比RX5更用心时尚，就连内饰也是能够立辨高低。比起RX5受成本限制，内饰美感不足，略有廉价感的同时，RX5 MAX视觉效果明显更佳，档次感更足，看上去甚至和几十万的Marel X有几分相似之处。
实际上也的确从Marel X上有不少同款配置下放，比如中控台流畅优雅的线条，还有贯穿的出风口，以及很有标志性的对开扶手箱，当然全液晶仪表盘和14.3英寸的超大屏都是点睛之笔。在零压豪华真皮座椅，还有BOSE音响，以及SKYEYE天眼系统、AR-Driing实景驾驶辅助系统2.0和BYOD多用户随心控系统，还有斑马智行3.0等系统组合的车联网功能，后排乘客也可以通过手机来对窗户和空调等配置，进行调整和操作，更加智能便捷安全高效。
看到这可能你就懂了，荣威RX5 MAX把成本都堆砌到了内饰和配置之上，不考尺寸和颜值等噱头来吸引人，反其道而行之，靠着稳定的动力系统和更有档次感的内饰，以及更科技豪华感的驾乘体验，来牢牢栓柱消费者的心。
前有朗逸(配置|询价)和朗逸PLUS，又有Polo和Polo Plus，还有宋和宋AMX等等车型，很多人看到荣威RX5 MAX的第一反应都是这款车是换代荣威RX5？亦或是双车战术同堂销售？
荣威RX5 MAX其实含义比较广泛，它是一款全新的紧凑型SU车型，风格和尺寸还有定位，不难看出都要比荣威RX5略高，可以理解为双车战术，目的同堂销售，弥补荣威RX下滑的销量，抢占的市场份额。其次荣威RX5 MAX还包含了品牌向高端化市场进军的意图和决心，从车型14.98万起售的售价就能看出，9.98万起售的RX5来稳口碑和销量，14.98万-17.98万的RX5 MAX来满足的消费需求，弥补品牌的空白，还能为高端车型试水，打下良好口碑。
