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钢管车架、WP悬挂、V4引擎,Motogp车手谁驾驭得了?

药师小平丁丁

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在去年的alencia季末测试时,johann Zarco首次披上橙色战袍的画面历历在目,浓情蜜意也才半年余,为期两年的合约才走了一半不到,奥地利车厂便决定与法国车手分道扬镳。

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Johann Zarco在Moto2神挡杀神,佛挡杀佛的称霸之后,首年来到雅马哈Tech3车队用稳健又可怕的速度拿下了六次颁奖台以及四座杆位,但今年似乎对于RC16的骑乘风格上出现了相当大的麻烦。

这也很Tricky,究竟是RC16要适应Zarco?还是Zarco需要适应RC16?

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从骑乘风格来看,在堪称对新人最友善的Inline 4机器:YAMAHA YZR-M1上(还是去年的),Johann Zarco的跑法、风格、弯速与近身肉搏能力都属上乘,这也让在Jorge Lorenzo离开蓝色车库之后,另一个令人看起来有种“Lorenzo 2.0”错觉的男人。才华这一点没有问题,Johann Zarco完整健康的履历表说明了一切──但这是否代表着KTM必须要顺从Zarco的骑乘风格而彻底调整赛车?

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新秀车手Miguel Olieira曾经对媒体谈过RC16的风格并不是这么的“温良恭俭让”,而是要以接近极限且极富侵略性的骑乘方式才有办法驾驭的猛兽。这也不难佐证他的论点,Pol Espargaro那已经接近赛道暴走族的“肢体派”骑乘风格,在今年的成绩上看起来:管用!

反观Zarco,钢管车架、WP悬挂、4引擎,没有任何一项是他熟悉的。

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虽然官方与车手声明都指出,双方会跑完今年的合约后才解约,Zarco也同样会在今年剩余的分站中尽心尽力、莫忘初衷。但之后呢?

KTM签了Binder来取代 Hafizh Syahrin,马来西亚车手有极高的机率回到Moto2国油车队,而Zarco这一边,要降级回到Moto2可以说几乎没有位子给这位届龄29岁的“老将”发挥,Pasini是个很好的前车之鉴,职业赛车的新浪推旧浪远比你想象的还要更残忍,更快速。

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World SBK呢?可以,我相信以Zarco在MotoGP的光环还足以让他具有吸引力,但以目前的合约与阵容来看,4引擎的车厂我想应该不太敢出手,而直列四缸的车厂又大多都已经阵容完备,Zarco明年的动向,我还是悲观成分居多。

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KTM方面,Brad Binder算是“嫡系”的KTM车手,就像Miguel Oliiera一样从KTM体系一脉栽培的主力车手。但有可能因为Zarco的离去而让这位新秀直接顶着厂队之姿?要也是今年表现渐入佳境的Oliiera先,论熟稔、论经验、论赛事节奏与强度压力,Olieira在Red Bull Ring的表现可以来证明这半年多以来的成长幅度有目共睹。

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Dani Pedrosa?不,基本上测试他在测试车手的身份都还没坐热,且在意愿不高的情况下,用着“半顶替”的身份参加比赛,我想也不会是这位西班牙老司机所希望看到的景象。

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真的要找新车手,也许有4经验的测试车手Stefan Bradl会是个好选择,Bradley Smith的“回锅” 应该会更有建设性,但根据前阵子的报道与访谈,这位英国车手在APRILIA车库里显得如鱼得水,要回到橙色大军效力的机率?可能最后还是看在预算的份上吧。

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总体而言,今年的KTM可为砸了重本在MotoGP级别,不仅有卫星车队的加入,甚至还请了Pedrosa作为测试车手与军师,提点提点一些锦囊妙计。不过以目前的成绩来看上有一段落差,在车厂总积分也只小赢了APRILIA22分,与前方的SUZUKI还有72分的差距。

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KTM明年会取消Moto2厂队的编制,并将主力重心放在MotoGP与Moto 3的开发与竞争,未来是可以期待橙色大军的崛起,但前提是他们必须找到一个稳定的车手。

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