新款哈弗H9和三菱帕杰罗 谁才是真正的平民越野

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新款哈弗H9和三菱帕杰罗 谁才是真正的平民越野
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2020款哈弗H9(配置|询价)在前不久已经正式上市,虽然在造型设计上变化不大,但是动力系统以及越野性能的提升,只看数据就已经让人兴奋不已。

新事物的前进,提醒着我们不要成为倒退中的旧事物。在新款哈弗H9上市后,有一款经典的产品不断的与哈弗H9同时出现,那就是三菱帕杰罗。

新款哈弗H9和三菱帕杰罗 谁才是真正的平民越野
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两车的风格其实不用多说,都属于纯粹的硬汉。在国内几乎没有任何一款国产SU越野性能和哈弗H9匹敌,三菱帕杰罗更是被粉丝称为日系三大越野车之一,甚至还给了它更鲜活的形象“山猫”。

售价/优惠/提车周期:

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2020款哈弗H9的厂商指导价为20.98-27.28万,经过实际到店调查,目前4S店对与新款哈弗H9的价格优惠几乎没有。如果对越野性有一定需求,要选择豪华型(24.98万)及以上才会配备后桥差速锁,如果选装前桥差速锁还需要增加至少6000元的预算。

2020款帕杰罗厂商指导价为34.98-39.98万,虽然帕杰罗的指导价定价比哈弗H9高出不少,但是帕杰罗的终端优惠力度一直都比较大,以北京地区为例,三菱4S店给出的直接现金优惠在4.8万以上,最终到手的裸车价区间预计在30-35万区间。

除了三菱官方的4S店对于帕杰罗的优惠较大以外,平行进口的帕杰罗的售价甚至更低。以天津港为例,2018款帕杰罗97的价格已经下探到了30万以内,甚至有些店最低报价达到了26-27万。

2020款哈弗H9因为刚刚上市的原因,目前哈弗4S店基本上还没有现车,只有展车,以北京、河北为例,小批量的现车将会在8月底9月初到店。2020款帕杰罗的现车情况比较良好,以北京为例,三菱4S店是有现车的,但是配置和色彩并不齐全。

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金融贷款方面,哈弗H9 厂家金融根据时间提供了不同的免息定额贷款,1.5年免息最高可贷10.8万,2年免息最高可贷款7.8万,3年免息最高可贷款5.8万。帕杰罗则可以向厂家申请2年最高20万的免息贷款服务。

动力系统/越野性能:

从动力系统上来看,新款哈弗H9的数据更加亮眼,哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰车型,不得不承认哈弗在这款车型上投入了很大的精力。相比2017款车型而言,新款H9的新发动机数据又有了一定的提升,确实很有诚意。不过,此前传言长城全新研发的代号为GW6K30G的6缸3.0T发动机依然没有出现在新款H9上,很多网友都表示对哈弗H9 “3.0T+8AT”的动力系统表示十分期待。

帕杰罗的“3.0L+5AT”的组合其实已经非常有年头了,可靠性是这款老发动机最突出的优点,但是动力不管是数据还是实际驾驶感受,已经略逊于现在的主流越野车了,另外,2020款帕杰罗没能在排放标准上与时俱进推出国六车型,预计会影响很多新消费者的购买欲望。

越野性能方面,新款哈弗H9,首先拥有和奔驰大G一样的前、中、后三把差速锁;同时还拥有福特猛禽此前独有的低速越野巡航系统;另外还带有雷克萨斯LX570才有的“坦克掉头”功能,不仅越野功过性能更强,且脱困自救能力更好。

帕杰罗的越野能力当然也是可圈可点,能让车辆在100km/h内随时切换两驱四驱的“超选四驱”是帕杰罗的骄傲,但帕杰罗2020款也仅有后桥和中央差速锁,在车轮发生打滑或陷车时脱困能力就另当别论了。

内饰豪华感/空间:

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对于进入车内的感受而言,其实不用说很多,哈弗H9的内饰不管是在设计上还是车机互联系统上,都更加前卫,这方面哈弗H9的优势并不是因为它做的有多么出色,而是帕杰罗确实已经很久没有在内饰上做出明显改变了。

空间方面的差异比想象中明显,虽然两车的尺寸、轴距相差无几,但是车辆的乘坐空间和储物能力确实存在较为明显的差距,帕杰罗的整体乘坐空间要小于哈弗H9,并且帕杰罗的日常储物能力相比与哈弗H9也是捉襟见肘。

油耗:

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由于新款哈弗H9换上了新款的2.0T发动机(型号为GW4C20B),2020款哈弗H9官方给出的工信部综合油耗是9.8L/100km相比于2017款哈弗H9(发动机型号为GW4C20)的9.7L/100km增加了0.1L。通过网2017款哈弗H9车友对油耗的使用反馈进行统计,老款哈弗H9每百公里油耗在11.3-13.2L区间的最多。

帕杰罗的3.0T发动机其实已经伴随帕杰罗挺久的了,官方给出的工信部综合油耗为12.4L/100km,而通过网对车友日常使用帕杰罗所反馈出结果进行的统计,帕杰罗的每百公里油耗在13.1-14.3L区间。

随着新款哈弗H9燃油标号改为92#,经估算,两款车的车友在实际使用中,每百公里帕杰罗比哈弗H9多消耗1.45L左右的汽油。按照目前92#汽油的价格来看,每百公里帕杰罗比哈弗H9多花不到10元。

后期保养费用/保值率:

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哈弗H9 50000公里保养费用情况一览表

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帕杰罗50000公里保养费用情况一览表

都以50000公里为参考,哈弗H9保养的费用合计在13157.14元,高于帕杰罗的10697元,但是两款车的保养策略稍有不同,哈弗H9每次每次保养的费用相对均衡,大概都在不到2000元的区间,而帕杰罗日常每次保养的费用在千元以内,但是在40000公里的时候有一次4500元的大保养。

二手车保值率方面,两款车的五年保值率数据分别为哈弗H9 38.3%、帕杰罗39.5%,三菱经典的帕杰罗更加保值。

销量情况:

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我们可以从近半年的销量来看,哈弗H9的整体数据要明显小于帕杰罗,尤其在6月份帕杰罗的销量更是远超哈弗H9。一方面两个品牌在硬派越野领域中,显然三菱品牌更有历史,而哈弗尽管专注SU多年,但在硬派越野领域的经验积累还远不如三菱。另一方面,2020款帕杰罗推出的时间早于哈弗H9,这也是6月份能帕杰罗销量如此之高的一大原因。

随着8月初2020款哈弗H9的上市销售,在未来几个月哈弗H9的销量预计会有比较明显的增量,并与帕杰罗的差距会有明显缩短的趋势。

写在最后:相比普拉多、陆巡、途乐(配置|询价)甚至奔驰G(配置|询价)等硬派越野,三菱帕杰罗和哈弗H9把硬派越野的门槛降低到了30万乃至20万级,让的老百姓能参与其中,这也是不少粉丝把它们称为“平民越野车”的原因。

两款车型都很容易和消费者产生情感纽带,有着“山猫”外号的帕杰罗已经有了相当体量的粉丝,哈弗H9也逐渐形成了自己的“轰9大队”。对于未来而言,希望帕杰罗会继续将经典传承并发展,对与民族品牌的哈弗而言,相信也一定会有更大的突破。

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