双离合变速箱湿式一定比干式稳定性、耐用性更高，这是不争的事实。
通过离合器传递动力的结构会有三种状态：结合、分离、半联动，其中半联动是为降低发动机扭矩输出比例，以保证起步和换挡平稳；在手动变速箱中离合器是损耗件，之所以损耗正是因为半联动，因为半联动也叫做滑动摩擦力，通过减少离合器压盘的下压力而降低离合片与发动机飞轮摩擦片的摩擦系数，从而实现飞轮转速大于离合片转速，此时离合器得到的有效扭矩则会按比例减少。
但同时不一致的转速也等于飞轮在打磨离合片与压盘，在磨损严重后摩擦系数大幅下降则会导致车辆正常行驶中也处于半联动状态，离合器转速总是小于飞轮转速则车辆动力变差、大油门加速时车速也无法快速提高；所以如何降低变联动频率是延长离合器耐用性的方式，但是双离合变速箱的换挡频率很高，两组执行离合器与手动挡相同为干摩擦式，那么在高频率的滑动摩擦中离合器则会快速的损坏。正常的自动挡变速箱理应做到十几万甚至几十万公里无大修（CT除外），而干式双离合往往只能做几万公里就要更换离合器总成。
其次为延长干式双离合的使用寿命，在低速高频换挡时离合器会大大缩短换挡半联动时间，快速的结合与分离势必在低速时造成换挡顿挫，在TCU判断升档错误时顿挫会更加明显；所以干式双离合不仅不耐用，而且体验相当的一般；这就是各大主流车企都在淘汰干式换装湿式的原因，自主品牌中使用格特拉克干式六档的除奇瑞以外还有吉利，不过吉利也已经全面淘汰的了干式；剩下的自主品牌无非是如传祺、荣威、MG、大通少数几个品牌还在用，看看都是些什么糟心品牌吧。
比亚迪汽车早期也使用了干式，且技术还是以电机控制的干式双离合，与格特拉克干式如出一辙；然而质量和耐用性表现同样很糟糕，所以后期均升级为6DT35系列的六档湿式以及混动6档DCT，离合器通过变速箱油为其进行流动润滑和散热，磨损的问题得以解决则稳定性更高，不惧较长时间的半联动则低速换挡能够更平顺，这就是湿式双离合的进步，在湿式普及后所有干式都应该被淘汰。
关于双离合变速箱要记住能选湿式一定不选干式，选择干式不如选择手动挡；在动力充沛的前提下的AT一定是首选，不过消费级动力强劲又能用AT的SU很少，所以湿式双离合也就成为了主流。
发动机方面两个品牌的1.5T都足够稳定，不过奇瑞1.5T是已经被淘汰的低燃效多点电喷技术，而比亚迪1.5T是高燃效的缸内直喷，喷油方式的不同决定的是油耗与性能的差异；奇瑞SU在整备质量平均比竞品轻了几百斤的前提下，其性能表现并不比竞品理想，这就是技术落后带来的影响。
奇瑞1.5T加六档干式双离合的汽车一概不建议考虑，这类车价格高于十万显然是工业垃圾；过渡级SU可以选择宋Pro，12~15万应选择哈佛F7两驱或四驱版、长安CS75高配2.0T&8AT，这三台五座车值得考虑，奇瑞SU不够级别与这些车竞争。
