2017年底，我家楼下多了一辆沃尔沃90 CC，每次出门总会被它修长的旅行车身深深吸引。加上之前在欧洲看到满大街的“瓦罐”，我对旅行车的迷恋曾一度超越了小钢炮甚至超跑。因此，当沃尔沃全新一代60在去年的日内瓦车展上亮相后，这辆优美的“瓦罐”就成了我下一辆车的首选之一。
几天前，带着对沃尔沃60的无限憧憬，我来到了同样优美的香格里拉，在海拔三四千米的高原体验了这款姗姗来迟的旅行车。
每个历史悠久的汽车品牌都有着传承几十年的主打车型，例如大众高尔夫、宝马3系、奔驰S级。同样，旅行车就是沃尔沃的一大招牌。从1953年诞生的第一辆旅行车P445 Dutte，到上世纪末广受欢迎的850 Estate和70，再到如今的90/60，“瓦罐”基因已经深深烙在了沃尔沃的发展史中，和安全、环保一起融入进这个北欧品牌的血液里。
作为沃尔沃最新的旅行车，60拥有着我们熟悉的沃尔沃最新家族式设计。“雷神之锤”、“维京之斧”这些北欧元素在修长的60车身上更显精致。可能会有人吐槽沃尔沃套娃无底线，但其实只要长得美，怎么套娃都无所谓吧。外观细节就不赘述了，来一组60美图给大家欣赏。
60的内饰沿用了沃尔沃在S90(配置|询价)/XC60(配置|询价)等新一代车型上的相同配方。虽然看着简约，但细节之处还是很好地体现了一个豪华品牌的优秀做工：大面积的皮质包裹，包括钢琴烤漆、金属拉丝等精湛工艺装饰，钻石切割的音响控制旋钮等。值得吐槽的点依然存在，海外版可以选装的宝华韦健音响，在国内的顶配车型上被降级为哈曼卡顿。
对一辆旅行车而言，人们最的点或许就是它的“大屁股”。全新60的后备箱拥有529升的空间，装载七、八个登机箱都毫无压力。放倒第二排座椅后的最大容积为1346升，简单地搬个家我想应该也没什么问题。不过，60的后排座椅只支持4/6比例放倒，对于北方爱滑雪的朋友而言，这显然没有德系旅行车4/2/4比例放倒的座椅来得方便。另外，后备箱盖板打开后，一个全尺寸备胎占据了绝大部分空间，放置零碎物品的储物格有点少。
再来说一下乘坐感受。全新60的轴距较老款增加了近10厘米，后排空间的确有所改善。但相比同级别的B级轿车，特别是国内那些加长轴距的车型而言，后排腿部空间只能说是……特别的“原汁原味”吧，比较符合欧洲人的用车习惯。前后两个一米八成年男性坐下后，膝盖离前座也就一拳不到的距离。
当然，后排座椅的乘坐感受比起我上半年试驾的XC40(配置|询价)要好不少（XC40的后排简直是春秋航空同款座椅），填充物很柔软，但是座椅偏短、靠背角度偏陡的问题还是有。另外，由于国外车型有四驱版本，因此后排中央的鼓包特别大，第二排坐三个人时会略显尴尬。前排驾驶位的座椅据说由瑞典骨科医生参与设计，舒适性和包裹性都属上乘。
轻拧一下精致的启动按钮后，我开始在香格里拉蜿蜒曲折的山路中感受60的动态表现。尽管身处高原，但沃尔沃这台T5 2.0L涡轮增压发动机依然表现优异，254马、350牛米在山路里收放自如。
所谓好马配好鞍，高效动力输出的背后，60搭载的爱信8AT变速箱功不可没，低速平稳顺滑，加速降档迅捷，甚至比我之前在丰田车型上体会过的同款变速箱还要出色。转向手感也非常不错，相比CMA平台车型普遍的转向轻飘飘，60的方向盘稳而不沉，绝对是开山路的好帮手。
重点表扬一下沃尔沃60的底盘。SPA平台下的60拥有前双叉臂+后整体式多连杆的悬架配置，顶配车型还有4C自适应底盘，能根据不同路况来调节。在香格里拉不算特别好的路况下，面对路面大大小小的震动颠簸，60的底盘都能轻松过滤干净，悬架所采用的复合叶片弹簧压缩回弹动作干脆利落，乘坐舒适性得到了保障。而在山路劈弯的过程中，60的底盘又表现得足够柔韧，对车身侧倾的完美抑制让每个悬崖边的回头弯都变得不再可怕。
沃尔沃主打的安全和环保配置在全新60上自然也不会缺少。全系标配的沃尔沃City Safety城市安全系统采用了先进的雷达和摄像头技术，可以实时监测车辆周围状况。此外，60还搭载了升级版的CLEANZONE清洁驾驶舱，拥有CZIS主动式座舱预净化系统、IAS智能空气循环控制系统，并首次加入了专业空气净化品牌Blueair研发的AAC双效增强型空气净化系统，不仅能过滤PM2.5，还能过滤更细小的PM1。
和60相处一天之后，我开始重新考虑文章开头提到的购车想法：60还会是我下一辆车的首选之一吗？
感性在鼓动我，这台60好开又好看，坐人拉货两不误，赶紧买买买。但理性告诉我，今天陪伴我一整天的顶配60售价高达43.99万，哪怕是次顶配版本也要38.99万。就算有个三、四万元的优惠，这依然是台落地近40万的B级车。
或许这就是国内旅行车成为小众的根本原因。“瓦罐”大多为进口车，价格昂贵，同时它们并没有像国产车那样的长轴距，空间相对偏小。60同样的价格，可以买到一大堆国产的豪华品牌SU，从功能性来看，他们和旅行车并无太大差别，通过性表现反而更好。
此外，就算是便宜的旅行车，在国内的现状也不尽人意。就拿十多万的本田杰德和大众高尔夫嘉旅来说，两款车都是特别实用的“奶爸车”，但他们的销量却只有那些同价位热门SU的零头而已。
汽车媒体和键盘侠们都喜欢吹捧“瓦罐”情怀，但是当我们在4S店询价购车时就会发现，所谓的情怀或许只是叶公好龙而已。而为情怀溢价买单，可能也不是一种理智的消费行为。
得不到的永远在骚动。像60这样的旅行车在国内注定只会属于少数人，尽管它真的很美。
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