最近在研习自主品牌的整体现状，汽车之家的一份数据报告非常有意思，值得拿来一提，在其过去半年质量评测体系中，比亚迪秦新能源产品质量甚至超过了雷克萨斯ES(配置|询价)，而且在主流阵营中，比亚迪秦两款车型得到了汽车之家的肯定，这份数据报表其实早期我持怀疑态度。
因为很多人不觉得雷克萨斯ES纯进口产品的质量表现会逊色于比亚迪秦新能源。日系工匠精神是值得尊敬的，但它不是不可超越的，也正是因为如此，我想真正的了解这两款车的真正差距。
其实我自己也是雷克萨斯ES车主，而最近又非常有缘的拿到了一台比亚迪秦Pro，虽然只是一台基础的燃油版车型，不过也试出了两款车型的根本差距，亦或者说也对比亚迪品质有了更深一层次的了解。
ES作为一台纯进口中大型轿车，在丰田品质管理控制下， 自身稳定性以及可靠性表现较为出色，但是极致的家用车反馈并没有给ES车主带来太多的可玩性，它更像是一台在车里喝枸杞的豪华轿车，缺乏运动感，没有新智能感。所以开着ES可玩性并不高，尤其是ES200版本，动力平平底盘也少点韧性，转向的循迹性差了点意思。
与雷克萨斯品牌横向发展完全不同的是，比亚迪急需拔升品牌高度以及影响力，因为过去十年雷克萨斯的品牌是向下发展的，随着一系列产品的推出其实购车门槛已经放低了不少，而比亚迪因为早期“神车F3”使得口碑表现落地明显，它更像是工薪阶层品牌，所以在品牌高度上两大品牌还有些许差距。
但品牌高度不代表产品没有极高的品质以及表现力，相反我更认为品牌向上发展过程的比亚迪可以拥有更好的产品表现力，无论是质量稳定性以及以及产品表现力，我接触的这一台秦Pro，都带给了我足够惊艳的表现。
有人跟我说雷克萨斯是卖设计的品牌，其实我对此深信不疑，新老款雷克萨斯相关车型都是领跑竞品，从全新的ES产品表现上来说也足够撩人，而艾格操刀之下的比亚迪秦Pro同样将中国风发挥到了极致。
了解中国人喜欢什么，就去做中国人喜欢的东西，对于一个欧洲人来说非常困难，艾格作为前奥迪设计总监在设计上拿捏的恰到好处，历史过往经历使得艾格对中国人的喜好拿捏的非常准，譬如说龙形前脸、贯穿大灯这样恰到好处的设计表现，成为了秦Pro征战市场的一大核心关键因素。
而除了设计上的鲜明优势之外，我更觉得背靠中国互联网优势之下的比亚迪在自动驾驶以及可玩性上要更高，当然这是所有自主品牌的优势，譬如说中控这块旋转大屏的表现力着实足够撩人，横向、竖向布置的中控大屏不仅仅融合了 基础按键的操作功能，更将娱乐配置很好的装备出来，譬如说智能语音互联系统，容纳上万APP的底层安卓系统。
也就是说你可以通过这块大屏跟车机进行互联操作，而且可以在这块大屏上使用跟手机同款的APP软件，譬如说酷狗、王者荣耀、爱奇艺等等软件，也就是说它可不是一台普通的中控大屏。
很明显，在智能上的配置表现上，没有谁能比比亚迪秦Pro更撩人，更动人。而这样直接的表现力是来源于中国互联网崛起而带来的优势，这是产业链带来的优势，也是自主品牌独享的优势。
没有哪个自主品牌，能比比亚迪更注重自主风格，这点从按键中文布局上就能看出来，这是一个非常有意思的现象，目前中国车市增长点在三四线城市，而工薪阶层大抵文化认知并没有想象中的那么高，对于很多人来说英文依然不能很好的融合到中国文化中。
那么为什么要在中国车上设置英文按键，毕竟这是卖给中国人自己的车，比亚迪拿捏的很准，在中国销售的车辆要配备所有中国人都能看得懂的中文，而出口国外的产品用上英文。这是一个非常走心的设计，也是一个能体现出文化差异的设计，此前纯进口阿库拉用的就是中文按键，这点值得肯定。
那么开起来跟坐起来的感受呢？
其实比亚迪很想把秦Pro打造成一台高阶运动轿车，所以在这台车上我们感受到了更运动的机械素质标定，转向的循迹性以及底盘的支撑性都“够硬”，虽然这只是一台10万级产品，但是重新强化之后的底盘运动感以及精准感维护的非常到位，烂路上的刚性以及铺装路面上的短行程回馈力要比想象中的更强。
很遗憾的是我拿到的是一台秦Pro版车型，没有体验到高阶的混动魅力，但最基础的1.5T+DCT双离合版本还是带来了不一样的动力储备感，中后段的发力感还是有很强的涡轮特质，继续踩继续有的感受畅快感够足。配合着手感适中的转向以及不错的底盘支撑性，在大屏幕的配合下其实整体反馈更适合年轻消费者使用。
毕竟这是秦Pro，一台更偏向于年轻化的产品。
在工匠道路上，比亚迪越走越远。
我更认为比亚迪拥有真正意义上的工匠派风格，抛开我们没有了解的DM版本之外，就从这台基础燃油版车型的表现上可以看出来，无论是对中国文化的了解，还是借力中国互联网优势，比亚迪都有自己的心得，而且其新车质量出色的表现也能给市场带来足够的吸引力。
?对于更多的消费者来说，比亚迪真正的在做属于自己风格的产品，这是工匠派风格的展现，而对于同为日系车的雷克萨斯，它在追赶前人这条路上，越走越远。而这短暂10天的接触，我更认为应该为中国制造鼓掌。
