自从去年年底，日产把自家的前CEO送上法庭后，日产的日子也是越来越不好过了。
其2019年Q1财报显示（2019年4-6月），营业利润同比下降了98.5%至16亿日元（约1亿元人民币），营业利润率从4%跌到了只剩0.1%，净利润暴跌94.5％至64亿日元（约4亿元人民币），数据非常夸张。同时，这也是日产最近十年里，最差的一次业绩表现。
针对此，日产汽车首席执行官西川广人对外宣布，裁员规模扩大至1.25万人，以节约成本缩减开支。
与此同时，公开的还有丰田和本田的业绩，其中丰田独领风骚，从净利润来看丰田的体量，基本上等于4个本田，或108个日产。根据丰田汽车公布的第一季度（2019年4月1日~ 6月30日）的决算报告，该财季销售额较去年同期增加283亿日元（3.8%），至7.65万亿日元，营业利润同比增加了8.7%，为7419亿日元。
曾经不相上下的两个对手，如今却有着天涯海角的距离，到底是什么，导致了日产如今的溃败呢？
除了中国市场，日产销量全球都在跌。
根据日产公布的信息，这一季日产汽车全球总销量为123万辆，同比下降6.0％。其中美国市场总销量为35.1万辆，同比下滑3.8%，欧洲市场（包括俄罗斯在内）累计销售13.5万辆，与2018年同期相比下降了16.3。
而在国内，东风日产是日产汽车绝对的营收支柱，今年上半年东风日产的销量仅是略有增长，1-6月份总销量同比微增0.3%，相比起本田（上半年同比增长22.4%）和丰田（上半年同比增长36.5%）来说，根本不足为道，在总销量上也与本田和丰田有着超过20万辆的差距，这一点的销量增长，对于日产总部集团而言，杯水车薪。
而这一切，其实早就有了征兆。作为日系三强之一，北美市场是日产的重要地盘这一。这一决定要追溯到2012年后戈恩在北美启动激进的扩张策略，为了在五年内市占率达到10%，日产进行了大幅让利来达成这个目标，在美国市场，2018年日产的营业利润率只有2.7%，几乎是主流厂商里面垫底的水平。而在08年前，日产在北美可以拿到8%以上的利润率。
过分的追求市占率，不停通过让利来取得市场份额，过度消费了日产的品牌价值和口碑
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无疑加速了日产在北美市场的陨落，如今的北美市场，日产的品牌价值早已无法与丰田、本田相比较了。
而在国内市场，日产如今也是越发力不从心了。部分车型产品力落后， 而主力车型竞争力下滑严重，有着啃老本的嫌疑。就拿日产新一代天籁(配置|询价)来说，在换代前夕，天籁还与雅阁和凯美瑞(配置|询价)处在同一水平线，甚至多次稳定销量冠军，是不少人心目中的日系神车之一。然而换代后，2.0T车型拖延许久才发售，2.0L车型又竞争力不足，最终导致许多消费者转投到了其他品牌。同样令人失望的，还有全新轩逸(配置|询价)，它曾经是消费者心仪的人生首台车，然而全新上市的它，却让消费者伤透了心，尽管价格优惠了一万左右，但是配置却再次减了不少，倒车雷达这样的配置居然还要顶配车型才有，而全系鼓刹和脚刹更是糟点满满。
北美市场的失利，或许目前来说，仅是日产汽车的冰山一角。但是从日产全球的销量来说，仅中国市场支撑显然是不够的，毕竟和北美市场一样，日产汽车在中国的品牌价值也要低于本田和丰田，如今天籁和轩逸的换代都没能讨得中国消费者的欢心，对于品牌力的影响自然不言而喻。虽然日产如今在国内依然有着微量的销售增长，但是后续如何，真的很难裁决！
