1.渊源——写在前面
一年以前，我曾经在美国圆石滩车展上见证了Polestar 1的北美首秀。当时，Polestar的中文名字还没有叫“极星”；当时，Polestar才从沃尔沃的高性能部门独立出来不久。
在圆石滩车展的游记中我便曾畅想着在不久的将来可以动态试驾Polestar 1。如今，这一天等到了。时隔一年，我再一次来到了成都，这座出产极星Polestar 1的城市。与先前在圆石滩车展上的静态体验所不同，这一次则是包含赛道和社会道路的多维度试驾。接下来，我们就从“设计、配置、性能”这三大方面，去解析一下这辆“纯粹、先锋、高性能”的超级GT轿跑车——极星Polestar 1！
2.设计——纯粹秉承
首先来看极星Polestar 1的设计。在2013年的法兰克福车展上，Concept Coupe概念车一经展出便斩获了“最受主编喜爱的概念车”殊荣。极星Polestar 1则是几乎完美秉承了这款概念车的外观设计语言，很纯粹、很彻底。
从第一眼的视觉效果来看，极星Polestar 1呈现出来了一种“宽扁”范儿。细查车身尺寸数据，才发现极星Polestar 1车宽已经超越了市面上绝大部分的轿车、跑车，达到了2070mm！
“雷神之锤”、“维京之斧”的前后尾灯或许放在今天看来已经有些司空见惯，但纵观全车，双门超级GT轿跑的优雅造型、搭配更精致的进气格栅和更犀利的前后杠，以及这略显夸张的21寸轮圈……当极星Polestar 1静静地停放于眼前，便像是在无声诉说着：“别被我的优雅所迷惑，一旦暴躁起来，我也是个狠角色！”
由于极星Polestar 1的“超级GT轿跑车”属性，使得它在内饰的某些方面也有一些独特表达。比如碳纤维的中控面板和迎宾饰条、比如瑞典金色的安全带、比如精致的换挡把……这些都从细节处彰显出极星Polestar 1作为一台“高性能旗舰”的超凡气场。
3.配置——先锋科技
众所周知，极星Polestar品牌与沃尔沃有着千丝万缕的联系。而说起沃尔沃，首先想到的便是“安全”。因此，在道路试驾的过程中，我曾问教练极星Polestar 1的安全配置有哪些？得到的答复也是逗趣——“你想吧，你能想到的安全配置，它都有！”这个答案，我并不感到惊讶。毕竟它的售价达到了145万人民币，特别又是作为一款新能源领域的品牌旗舰车型，在安全方面的配置自然是应有尽有。
来到车内，极星Polestar 1依然沿袭了熟悉的沃尔沃风格。包括车机系统的操作，都是很标准的“沃尔沃式”大屏。换言之，只要您能操作一台沃尔沃，就能轻松地操作一台极星Polestar。清晰记得在4月份极星Polestar 2(配置|询价)的发布会上，有专门提到车机系统将与讯飞语音、阿里智能实验室、高德导航等厂牌深度合作。由此推测，作为家族旗舰的极星Polestar 1在智能互联方面也势必不会落后。
另外值得一提的是，极星Polestar 1并没有因为追求高性能而对舒适性打折扣。在道路试驾中，它静谧的隔音、服贴的座椅、玻璃车顶以及宝华韦健的音响……这一切让我不自觉地便沉浸在了安逸且豪华的氛围里。这份来自于北欧的浪漫礼遇，也让我再次想起了“GT”的定义——轿跑车、适合长途奔袭。
4.核心——至高性能
当某些人还在为在车机娱乐系统里开发出一款儿童赛车游戏而激动不已的时候，TA已经成为了世界头号赛车游戏的主角车型。——在最新发布的《极品飞车：热度》游戏预告片中，极星Polestar 1赫然在列。
极星Polestar 1之所以被收录进《极品飞车》中，离不开其自身至高的性能。动力总成基于沃尔沃T8 E-Drive系统，前桥为2.0T机械涡轮双增压发动机和起发电一体机，后桥则是可以分别驱动后车轮的两台永磁发电机以及34kW的电池组。最大功率600马力、峰值扭矩1000N·m！——这是什么概念？我们不妨来举两组数据：同为插电式混动跑车的BMW i8，最大动力输出为369马力、570N·m。保时捷991.2的Turbo S，也不过581马力、700N·m。
所谓“高性能”，从来不只存在于动力数据上。极星Polestar 1除动力输出外，在性能层面依然拥有颇多亮点。第一，它的车身大量采用了碳纤维材料，在提高车身刚性的同时也有效降低了重量。第二，配备了?hlins专门为其打造的前后22级可调悬挂，可根据不同场景由车主自行调节悬挂的行程及硬度。第三，刹车系统由Akebono的6活塞刹车卡钳及前400mm、后390mm的打孔刹车盘组成，轮胎也采用了前275mm、后295的倍耐力P ZERO。一系列亮点组件的加持，为极星Polestar 1提供了强有力的性能背书。
如前文所讲，本次试驾包含赛道及城市道路。极星Polestar 1在驾驶模式上有多种设定，赛道上当然要选择“Power”（即发动机一直处于工作状态）。在Power模式下，它的动力输出是最为澎湃的，带阀门的排气也会被全部打开。只要你深踩油门，动力便会迅速响应，几乎没有什么延迟。?hlins的22级可调悬挂此时被设定在了一个较硬的状态，无论入弯还是出弯，车身都比较稳健扎实。在大力出弯时，它还是会不可避免地产生一丝甩尾，但在我看来正是一辆高性能车该有的姿态。油门和刹车的脚感都非常线性，方向的指向性也毋需多言。驾驶者此时更需要做的，则是握紧手中的方向盘、瞄准入弯的轨迹。
能把一辆极星Polestar 1驶上社会道路，说明它已经无限接近于量产。在公路试驾中，?hlins的22级可调悬挂又被归置在了“出厂状态”。我着重感受了一下过减速带时的悬挂，行程的确有加长、减震效果很明显。跳过“PURE”纯电模式，到公路上去重点体会“Hybird”混动模式。中等以下的油门力度，它会优先以电能来驱动。此时的极星Polestar 1，完全可以被看作是一台拥有218马力的后驱电动车。而当脚下的油门行程过半，动能指针越过了仪表盘上的闪电标识，那么它的内燃机便会被唤醒，与后置电机一起协同输出。
5.量产——概念落地
再次回忆起2018年的圆石滩车展，当时的Polestar 1还是摆放于概念车草坪上。一年以后，我便亲自驾驶着它行走于成都的街头。我见证了它的北美首秀，也见证了它从“概念”到“落地”的过程。
目前已知的被生产出来的极星Polestar 1，全世界不超过8辆。即便是未来放眼一整年，也是限量交付500台。最早的一批，将于年内交付。更值得骄傲的是，所有的极星Polestar 1都将产自于成都工厂，都是“中国制造”。
