其实说到纯电车型，原先大家想的可能是车辆的稳定性、新能源使用的安全性，但是通过技术的不断迭代，越来越多的关注则是纯电续航的里程实用性。根据正常大城市平均每日50公里的通勤路程来看，需要达到综合工况350公里以上的续航，才可能满足常规一周不充电的可能。
近期，我们有幸借到了一台全新一代的比亚迪唐EV(配置|询价)车型进行为期2周的试驾体验。拿到手的第一反应就是——不能加油，这电量会让人很焦虑啊！不过让我意外的是，当我在朋友圈提问"纯电车，慌不慌"的时候，大家的反应都是——能开很久啊，毫无压力！并且这次我还体验了一回充电服务，后续会详细说明。
首先我们还是老规矩，车辆的外观是"门面"，内里再美好，必须也要有美丽的外观吸引人去了解。比亚迪全新一代唐是比亚迪BNA全动力平台下诞生的最早一批车型，也是最早使用比亚迪Dragon Face设计语言的家族车型。全新一代唐拥有燃油版、DM版（混动）与EV版（纯电）全动力平台的车型，我们此次体验的是EV纯电版。
比亚迪全新一代唐EV车身尺寸分别为4870mm×1950mm×1725mm，不过纯电的全新一代唐目前只有5座版本的车型，需要7座版本车型的小伙伴倒是可以考虑选择DM车型。
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比亚迪全新一代唐EV车型的轴距是2820mm，虽然只是2排5做车型，但是2820mm的轴距也更大程度的保证后排的驾乘舒适度。前后车窗均采用隐私玻璃，这对于停车安全还是很有帮助的。
全新一代唐EV的尾部造型与燃油版、DM版本基本保持了一致，C柱后方的车身一部分直接采用黑色，直接将整个车顶做成了"悬浮"的样式。这也是当下很多豪华品牌SUV车型相当热门的造型风格。
从尾部来看，比亚迪全新一代唐EV的尾灯是贯穿式的一个整体，这一造型很有大牌范儿，也有一些豪华品牌也是采用如此的尾灯造型的。下方蓝色的"唐"与EV600表明了自己的身份。由于车辆是纯电动车型，所以在尾部车底是看不到排气管的。
在中网造型方面，全新一代唐的三款车型是有所区分的，纯电的EV车型采用全黑的网格状中网配龙须造型，而DM车型则采用的是恒翔金属格栅配龙须造型。
比亚迪全新一代唐EV采用全LED矩阵式灯光造型，这也是让全新一代唐前脸瞬间闪亮的重点。灯组由三颗灯珠与下方一条灯带组成，上方的龙须格栅也被称之为"灯眉"。下方的灯带除了作为日间行车灯使用之外，还集成了车辆转向灯的功能。
我们所借到的全新一代唐EV试驾车型是顶配车型，所以车辆配备了22寸十辐式铝合金轮毂，轮胎则是采用的马牌265/40 R22的尺寸。除了顶配车型之外，其余车型的轮胎为20英寸。
说完外观，我们来关注一下大家最关心的充电问题。比亚迪全新一代唐EV续航里程可以达到500公里，车身左右分别提供一个快冲口与一个慢充接口，方便车主可以用不同设备为车辆充电。而目前市面上家用车库充电桩属于慢充，不过在商场、公共停车场等地方的充电桩，基本是快充和慢充各一半。
要如何来区分快充和慢充呢？其实很简单，我们就按照体积来区分，充电桩体积大的就是快充；体积小的就是慢充。就像上图中，从左至右就是快充、快充、慢充和快充。
由于时间的关系，我们选择了快充进行体验。毕竟作为续航500公里的比亚迪全新一代唐EV车型，快充在1.4小时之内可以将电量充到80%以上，基本可以满足车主应急或者是长续航的需求。目前在上海地区，主要由国家电网、星星充电与特来电三家大的电桩公司运营，大家可以在手机上下载三家自己的APP或者选择类似于"联行逸充"、"聚能充"等综合充电APP，综合充电的APP可以在一个APP上实现三家公司充电桩的找桩、充电控制、支付等功能，在公共充电桩使用方面，比单一公司的更为便捷一些。
我们此次使用的是"联行逸充APP"来启用充电桩并支付费用，新用户有一定的优惠幅度。通常充电桩APP需要先充值，随后在余额中进行抵扣。如果此后并不需要再使用该APP，余额也可以申请提现，根据实际体验，在第二天余额就会原路返还到支付路径。（由于是体验充电，所以只充值了10元进行测试，图右的的充电时长并不是实际充电时间，而是充电枪插在车上的时间，实际充电时间大约在3分钟左右，还是很快的。）
当然，除了在自己家里的充电桩、公共充电桩之外，如果你有条件（例如居住在别墅，拥有私人封闭车库，并拥有220V电源插口）或者你停车的停车场有220V店换插口，也可以用车内自带的220V慢充接口对车辆进行充电。但是友情提醒，为了您与小区其他邻居的安全，严禁使用拖线板延长线进行飞线充电！比亚迪全新一代唐EV还为车主提供一个反向充电电源接口，在野外应急的时候，可以将唐EV作为一个移动电站，提供给外部电源。
消除完充电的顾虑之后，我们坐入到车内。比亚迪全新一代唐EV的内饰整体布局以简约为主基调。12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的可旋转触摸式中控液晶显示屏还是很吸引人眼球的。
真皮包裹的方向盘手感不错，方向盘底部采用了平底的设计风格，走的是运动风。多功能方向盘的左右按钮，可以直接控制多媒体系统、仪表盘信息以及蓝牙电话等，巡航的按钮则用档杆形式安排在了方向盘的左后方。
仪表盘采用的是12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘左右为电功率与车辆时速，下方为续航里程与电池余电量。中间目前显示的是胎压数值，当然还可以选择显示多媒体信息等其他信息，可以在方向盘多功能按钮上进行调节。
中间的触摸大屏为14.6英寸，并且可以自适应旋转。这就像属于车子的一个"手机"，比亚迪的车联智能系统还是相当强大的。在开启地图导航的时候，屏幕会自适应的进行竖屏旋转。当然如果你要是觉得竖屏有点阻挡视野的话，也可以通过按钮将其调整为横屏模式。除此之外，当智联系统启动之后，你直接多着他说出"你好，小迪"，车辆语音控制系统就会自动被激活，通过语音可以开关天窗、控制空调以及导航、多媒体的设定。
车内的座椅采用多项电动调节，前后上下等调节与座椅记忆按钮被安排在了门板上，与奔驰的设计相同。腰托、腿前托的按钮还是被安排在了常规的座椅侧边。座椅的材质为打孔真皮包裹，并配以红色的缝线。
得益于2820mm的轴距尺寸，比亚迪全新一代唐EV的后排座椅空间是相当舒适的。后排拥有独立的出风口与电源接口，还支持220V的三脚电源口。中间如果没有乘客的话，还有一个扶手可以放下，如果中间做乘客的话，脚下的地坪也是基本平整，没有凹凸，长距离的乘坐舒适度有所保证。
目前全新一代唐EV版本的车型只有5座版车型，车辆后排的座椅可以进行4/6的灵活分割放倒，以方便不同的储物与乘坐需求。在座椅完全直立的情况下，后备箱空间容积为940L，当后排座椅完全放倒后，后备箱容积可以扩大到1655L。
比亚迪全新一代唐EV采用永磁同步电机，我们所体验的为前后双电机的四驱车型。车辆可以提供最大360kW功率（前后电机分别提供180kW）；最大扭矩为660N·m（前后电机分别提供330N·m）。
全新一代唐EV采用与DM车型一样的小巧、圆润的档杆设计，并且提供节能、运动、冰雪等不同路面的驾驶模式。而变速箱则是采用纯电车型常规使用的固定齿比变速箱。
全电动车的"油门"反应与汽油车还是有很明显的差异的。由于电机的扭矩恒定，所以车辆起步时候的扭距输出是直接最大值的，而不像汽油机是慢慢有个曲线增长的过程。纯电动车辆的起步反应是及其迅速的，新手驾驶员在驾驶的时候，需要略微当心一些。
全新一代唐EV采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂模式，对于路面上的颠簸，车辆可以做到很有效的柔性过滤，但是整体的车辆路感还是非常清晰的。这既可以增加驾乘人员的舒适度，也不至于柔软到让坐在后排的乘客晕车。
采用电机输出，全新一代唐EV整体的动力绝对是可以让人满意的，百公里加速度4.6秒的成绩也不是说说的。在动力充沛的前提下，车辆行驶在路上的灵活性也有了更好的保证，不论是超车还是变道，车绝对可以很好的完成驾驶员的想法与指令，这也是行车的安全的最好保证。此外电子助力的方向盘回馈力度也保持了舒适的适中态度，并且车辆的指向性也很好。
在家中没有充电桩的情况下，这台续航500公里的全新一代比亚迪唐EV在手上使用了2周左右的时间，基本依赖公共充电桩完成充电。从整体的使用感受上来说，也基本做到了并不麻烦。当然，实际购买新能源车的车主都需要有一个自己的充电桩，在这样的情况下，续航和使用更是没有任何问题了。所以，喜欢的小伙伴可以下手了，你所担心的、顾虑的，比亚迪都完全给你考虑了！
