无人骂的国产“普拉多”，长近4米8比哈弗H6(配置|询价)霸气，不足11万带大梁
在越野车领域中，普拉多有着举足轻重的地位，无论是性能还是稳定性都能称得上标杆产品，而更加令人心生向往的是它有着十分霸气的外观造型，想必多数人对于其外观都没有多少抵抗力。然而它确实是一台各方面表现都非常优秀的越野车，但高昂的价格也令人望而生畏，普通工薪阶层很难承受。
不过我们今天的主角在外观上与它极为相似，并且也具备一定的越野能力，而由于销量比较一般，所以可以说是一台无人骂的国产“普拉多”，它就是福迪-揽福。
或许福迪汽车的名字不被很多人知晓，但其实它所生产的皮卡汽车也拥有较为不错的知名度，比如福迪雄狮F22，而正是由于有着制造皮卡汽车的丰富经验，以至于在生产带大梁结构的越野车时也显得得心应手。在我看来，揽福虽然没有如同普拉多一样的技术底蕴，但却依然能够轻松满足我们对于越野车的一些需求，这一点从它的底盘结构以及动力系统等方面就能看得出来。
由于揽福采用的是非承载式车身，所以在抗扭能力以及底盘稳定性方面拥有令人满意的表现，可以肯定的说，在底盘方面此车达到了硬派越野车的标准。而在悬架方面它采用的是双横臂螺旋弹簧独立悬架与五连杆后悬架的组合，相信对于汽车有一定了解的人都知道，这种悬架组合就是专为皮卡以及越野车而生，它的稳定性十分出色，但同时，在日常驾驶中也缺少了一些舒适度。
而在我看来，这都是不可避免的，毕竟揽福的指导价仅为10.88万元起，与哈弗H6、吉利博越(配置|询价)等紧凑型SUV相差无几，而此车的定位却是一台中型SUV，长度达到了4771mm，在这种情况下我们确实已经不能对它要求更多了。想必多数人就算是选择揽福也是看上它硬派越野车的身份，至于日常使用中的底盘舒适度则完全可以不拘小节，所以很显然，在底盘以及悬架方面，揽福是完全合格的。
在有了表现尚可的底盘结构后，还需要有四驱系统的支持，这已经成为硬派越野车的核心之一。揽福的手动版本采用的越野车必备的分时四驱系统，正是有了它的存在才使得此车成为一台真正意义上的硬派越野车，然后再配合上差速锁以及通过角、离去角的支持，就让揽福的越野性能拥有十分不错的表现。当然，在实际体验中它的越野能力依然不如普拉多等经典越野车，不仅仅是因为底盘悬架方面，还因为动力系统。
最新款的揽福在动力系统方面共有两种版本可供选择，分别是2.4L与1.9T，其中2.4L为汽油发动机，并且是四缸结构，所以从根本上来说，无论是排量还是动力表现都与普拉多有着明显的差距，它所能提供的最大马力为136匹，最大扭矩为200牛米。但不要忘记，一台普拉多的价格能够换来好几辆揽福，所以我们对它完全没有必要太过苛刻，更何况此车的动力表现虽然不及普拉多，但也能够轻松应付多种路况。
并且揽福的1.9T柴油发动机在动力上还有更加优秀的表现，虽然它依然是四缸结构，但柴油发动机的特性使得它在低速运转的时候动力更足，其最大马力为150匹，最大扭矩为350牛米。在我看来，1.9T版本明显更加值得选择一些，它的性能要超过2.4L版本很多，并且燃油经济性也更为出色，最关键的是它在传动系统上匹配了一台稳定性出色的6挡手自一体变速箱，而2.4L版本匹配的则是5挡手动变速箱。
底盘结构以及动力系统方面的互相配合使得揽福能够对得起它硬派越野车的身份，虽然性能表现与一些老牌越野车相比依然有很多需要提升的地方，但它在外观造型方面却丝毫不落下风。由于揽福的长度接近4米8，所以它给我们留下的第一印象就是非常大，而之所以它有国产“普拉多”的称号，就是因为其外观设计风格与普拉多十分相似，整体看起来很有气势，比同价位的哈弗H6还要霸气。
特别是前脸的进气格栅更是有着异曲同工之妙，虽然在细节方面仍然有很多不同，但整体轮廓却很容易让人将它与普拉多联系起来，我们可以非常肯定的说，揽福的外观设计一定能够符合大多数人的审美，特别是对于喜欢大气风格的人来说，它的吸引力将会很大。而内饰设计也比较亮眼，整体采用了很多时尚元素，中控区域的造型感觉很别出心裁，令人印象深刻。
综合来说，揽福不愧有着国产“普拉多”的称号，它硬派越野车的身份以及霸气的外观造型都与普拉多有很多相似之处，不过由于品牌知名度等原因，导致此车的销量成绩并不理想。但如果换一个角度来想的话，销量一般也就代表着汽车出现故障的概率大大降低，以至于揽福成为一台无人骂的车型。至少目前它的口碑还没有如同很多劣质汽车一样差劲，只要提升知名度，并且继续提高整体实力，想必此车会有出头的那一天。
