随着经济发展居民收入提高，汽车对于一个家庭来说早已不是什么奢侈品，而是一个普通的出行工具。买车的人越来越多，开车的人也越来越多，随着交通法规的完善和执法力度的提升，很多不好的驾驶习惯或者用车行为也慢慢纠正过来，例如开车打、不扣安全带等等。
尽管大家的用车安全意识在逐渐提高，但是儿童安全座椅的使用并未真正普及开来，中国儿童交通安全，仍任重而道远。可能不少朋友不知道，交通事故已经成为国内儿童死亡的第一原因，每年因为交通事故伤亡的人数为1.8万人，伤亡率是欧美国家的2.5倍以上。而发生车祸时，汽车内未安装儿童安全座椅的儿童死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍。
国内儿童安全座椅使用率亟待提高
有一组数据更显讽刺味道，中国是全球最大的儿童座椅生产基地，每年生产的儿童座椅超过 1,500 万张，但是其中 90% 以上出口国外。在中国有12岁以下儿童乘坐的车辆中，仅有24%的车辆安装了儿童安全座椅，与欧美近90%的普及率相去甚远。
有时候，人们的安全意识和行为规范，很大程度上还是需要法律法规的约束，才能得到更大的提升。海外发达国家的交通法规早已明确规定必须使用儿童安全座椅，如果带孩子乘车不用儿童安全座椅，那可能就不仅仅是交罚款那么简单了，严重的会受到“以伤害儿童罪名”的起诉。
幸好，近些年国内有关部门也已经意识到儿童交通安全的重要性，国内已有19个城市和地区相继颁布相关法律强制使用儿童安全座椅。不使用儿童安全座椅有很多理由，例如售价不菲、空间占用太大。更有甚者，购买了儿童安全座椅却没有合理使用，比如安装拆卸太麻烦，或者孩子不习惯坐就干脆不用等等。但是在兵哥看来，合理使用儿童安全，只需要一个理由，就是孩子的安全绝对马虎不得。
一体式儿童安全座椅有效解决用户痛点
想当初，兵哥为刚出生的宝宝挑选儿童安全座椅的时候，也是下了不少功夫。找资料看教程，儿童安全座椅的类型、适用年龄段、使用方法等等，挑选起来可是比选购车辆还要认真。用过儿童安全座椅的朋友都知道，isofix接口的安全座椅拆装方便，但是特别沉；安全带固定的虽然重量轻，但安装起来有点复杂。同时，体积不算小的儿童安全座椅拆下来属实占地方，放哪都不合适，所以不少家长干脆让安全座椅“常驻”后座。
当时，兵哥也有一个想法，如果汽车原厂自带儿童安全座椅那就好了。事实上，消费者能想到的，汽车生产厂家又怎么会想不到呢。关于这个想法，部分车企提出了“一体式儿童安全座椅”的解题思路，新款荣威RX3便增加这项配置。
其实不难理解，一体式儿童安全座椅就是集成在后排座椅上，能够通过简单的操作将后排单侧座椅切换成儿童安全座椅。一体式儿童安全座椅很好地解决用户日常使用中的痛点，一方面不额外占据空间，另一方面两种“模式”的切换速度快，只需要约1分钟即可完成，流程简单还兼顾节省空间和拆装快捷的优势。
荣威RX3一体式儿童安全座椅安全性能可靠
作为用户，除了儿童座椅的实用性之外，更其安全性能如何，毕竟安全二字才是儿童安全座椅的核心。是否足够安全自然是依靠实际的碰撞测试成绩来验证。此次荣威RX3一体式儿童安全座椅碰撞测试是由中国汽车技术研究中心有限公司实际执行并出具报告。碰撞测试分为两个部分——CRS（儿童约束系统评价）以及螺旋翻滚试验。
此次测试以中汽研发布的《儿童约束系统（CRS）评价规则》为基准，针对测试结果的评价项目包括：CRS完整性、假人头部加速度、胸部合成加速度、头部前移动量、颈部载荷以及是否有错误约束6个维度。
此次荣威RX3一体式儿童安全座椅CRS碰撞试验使用假人进行测试，其学童组碰撞安全性表现优异，得到26.73分。截至目前，CRS碰撞试验正式评价覆盖学童组（3-12岁）的产品共106款，荣威RX3一体式儿童安全座椅碰撞安全整体水平相当于106款产品中前10水平。
第二项测试——螺旋翻滚试验是模拟车辆在行驶过程中，由于失控导致车辆发生侧翻的一种交通事故情况。荣威RX3的A柱、B柱均没有发生压溃式的变形，四个车门均可正常打开，约束系统都完好运作，前排假人在头部和颈部的伤害值也表现良好。在车辆翻转过程中，荣威RX3一体式儿童安全座椅将儿童假人牢牢束缚在座椅上，有效避免了二次伤害。
荣威RX3四个车门均可正常打开
儿童假人牢牢束缚在座椅
经过中汽研的CRS以及螺旋翻滚试验两项测试，可见荣威RX3一体式儿童安全座椅在安全保障方面具备可靠的性能。如果有意购买荣威RX3的朋友，同时又有儿童安全座椅的使用需求，可以看看带一体式儿童安全座椅的版本，能省掉一部分后期购买儿童安全座椅的成本。
此外，荣威RX3配备的一体式儿童安全座椅适合3-12岁组别儿童使用，假如家里孩子还不到3岁甚至年龄更小，兵哥还是建议再配备0-4岁或者0-3岁适用的儿童安全座椅，更为稳妥。
