长安科赛GT的核心为蓝鲸2.0T，动力参数足够理想但不会体现出性能车标准，合理的发动机与合理的变速箱组合出合理的动力系统。
GT版搭载的蓝鲸2.0T发动机与CS75Plus(配置|询价)为同款江陵486Z4系列，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），动力储备在同排量发动机中已经属于中等偏上水平；不过科赛的车身尺寸毕竟达到了4830*1868*1750、轴距2800mm，作为一台标准中型SU其整备质量会在1700KG以上，最大推重比能达到130Hp/T左右，破百成绩理论上能达到8秒标准。
但科赛现款的体验为悬架调校偏舒适，弹簧支撑性对于车身姿态的控制水平不是很理想，加之车身造型方式会有较大的风阻；所以科赛的真实动力表现在多种减分后能做到9秒左右就算合格，这么大一台瘦瘦高高的SU并不用对性能和操控期望值过高，科赛的最大特点是特殊的座椅布局。
六座版座椅布局为2+2+2，七座版座椅布局2+2+3，中排均有独立座椅方便了第三排的进出，且后排联排座椅的包裹性也可以接受；中排独立座椅在MP车型中俗称“皇帝位”，互不影响干涉的座椅能让驾乘体验好的多，SU使用这种布局的车是很少的，消费级的SU仅有科赛敢于如此设计。
综合评价科赛GT会是一台适合家用的【实用型多功能汽车】，驾乘体验可以接受；不过这台车是否值得选择有待观望，因为第一代科赛使用1.5T发动机明显是小马拉大车，动力体验相当一般阻碍了消费者的热情，所以近四期的销量分别只有：213、45、149、475台，在七月才出现了一定程度的上涨，然而上涨后也是销量很低的冷门车；面对这种销量长安又频频不推出2.0T升级版，如果第三季度不能上市的话这台车则不建议考虑，因为2.0T版上市后也无法挽回颓势了。
消费级SU推荐以下两台
消费级大空间5/6/7座SU可以考虑比亚迪唐燃油版，指导价12.99-16.99万价格合理，车身尺寸4870*1940*1720、轴距2820mm，B+级大空间SU；充足的空间布局2+2+2和2+3+2都能带来合格的空间体验，尤其横向空间要理想一些。
动力采用2.0T直喷涡轮增压机，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），变速箱匹配6AT手自一体，在科赛GT没有上市之前消费级七座SU唐燃油的综合性价比最高，动力参数虽然保守但实际表现也能满足家用代步，如用车比较迫切的话可以考虑这台。
如五座能满足的话则建议考虑哈佛F7-2.0T四驱版，或者长安CS75(配置|询价)Plus新款2.0T&8AT版，前者能带来理想的动力体验以及不错的脱困能力，后者8AT变速箱能带来低速更理想的平顺体验，不过缺少四驱是比较遗憾的，长安系列SU总是多多少少要让消费者感觉遗憾，之后则是销量的持续下滑，这是很难理解的产品线调整策略。
