在国内市场中，除了百花齐放的车展能让人饶有兴趣之外，最大的看点则是次月中旬相关网站公布的产品销量及排名。这不仅折射出每个车企的综合实力，而且单纯的数据统计也将影响一款车型的后期走向。眼下，虽已经到“金九银十”的热卖时节，但久未散去的寒潮终究让诸多车企苦不堪言。尤其是品牌影响力孱弱的国产车，在本次的月销报表中几乎失去了统治力，使得合资车型牢牢占据了上风。
参考SUV领域数据，8月份销量共计70.5万台，同比下滑1.8%。年度累计564.2万台，同比下滑6.6%。很显然，向来活跃的SUV板块终究抵不过下行的市场，其主要原因在于竞品车型的增多及消费水平的升级，已经转换成供大于求的局面。
在此次的Top10榜单中，哈弗H6依旧是雷打不动的捍卫自主品牌的尊严，并成功累计75个月销冠军。而吉利博越遭受合资车的冲击后，其销量虽依旧坚挺但排名却有所松动。至于常见的荣威RX5、传祺GS4及长安CS75等主力车型基本游离于十几名开外，相比同价位的合资车在品牌价值的对抗中已经失去了产品优势。
值得一提的是，另起炉灶的捷途凭借一款X70短短几个月突破万辆，并直接晋升到榜单第9名，真可谓无心插柳柳成荫。值得赞赏也值得深思，因为仅依靠性价比来获取销量尚不能塑造品牌积淀，长此以往所面临的可能是突然性的崩盘，例如宝骏系列就是活生生的例子。
参考轿车领域数据，8月份销量共计75.9万台，同比下滑了14.9%。年度累计646.8万台，同比下滑9.2%。各大势力盘根错节，虽主流名单没有太大的变化，但相差无几的销量差额让排名来回变动。
因产品铺货或产能受限等问题，上个月的轩逸(配置|询价)下探至Top10榜单的中流水准（第六名）。而本月重整旗鼓依仗充沛的产品力再次夺得桂冠。高颜值+老口碑+亲民价，全新一代轩逸注定不平凡。
雷凌(配置|询价)与卡罗拉(配置|询价)相继完成换代，但在月销报表中的表现却截然相反。前者春风得意，业绩可谓更上一层楼。而后者却孱弱无力只交付了11666台，屈居于第21名。有媒体分析，卡罗拉扑街最主要的原因是新款刚刚上市未交付、老款清仓甩卖库存不多导致的青黄不接。
本田雅阁和丰田凯美瑞旗鼓相当，分别占据了榜单第9名与第10名。相比于传统形象的迈腾、帕萨特等车型，依靠新颖的年轻、运动等卖点实现差异化定位，甚至讨人喜欢。至于后知后觉的日产天籁，虽尚不能与前两者销量相比拟，但突破万辆的成绩已经是莫大的成功！
最后提一下别克英朗，倚仗超高的性价比确实博得大批消费者的，但大起大跌的销量浮动真的让人有点捉摸不透（上个月1万余台，这个月又升至2万多台）。
参考MPV领域数据，8月份销量共计9.7万台，同比下滑21.6%。年度累计89.1万台，同比下滑19.8%。相比上述的SUV和轿车板块，MPV领域更像是一番世外桃桃园，没有太多的对手竞争完全是在自给自足。不过，从整体下跌的幅度来看MPV板块最为严重，长期以往下去有可能跌至冰点，直至无人问津的地步。
抛去最实用的五菱宏光不谈，别克GL8的销量真可谓业界标杆的表现，奈何本田奥德赛和艾力绅如何规划产品属性，始终无法撼动人们的信仰！宝骏730冲高回落下跌至7126台，虽然整体表现不及上个月，但综合整个MPV市场依旧拥有强劲的产品实力。至于传祺GM6与吉利嘉际并没有因新品身份而提高上升空间，而同病相怜的宋MAX只能感叹英雄迟暮。
写在最后：
在车市下行的大环境，想必最不好过的就是自主品牌。配置丰富与价格亲民的倚仗完全被合资车的大幅度优惠及品牌影响力所打破，整体呈下滑趋势已经折射身的有心无力。诚然，日系车是这个阶段的最大受益者，但从整个Top10榜单来看德系车也在实现逐步反扑。明争暗斗之下，谁将称王还真不敢说...
