在一些地区Z系列车系其实并不太夯，350Z加上370Z也不超过500辆，虽然目前350Z中古车不是很贵，年轻人就算喜欢，每年的也是导致无法久留或是迟疑的主因。车主Andy早期在美国就是350Z的拥有者，不过因为不太熟悉大排气量后驱车的特性，拥有约一个月的时间就把车撞到报废，虽然之后也购入其他的欧系劲旅，但!!最终心里还是对于FairladyZ念念不忘。回到一些地区后因缘际会购入这辆中古370Z，对他来说这也是他的第一辆手动车，车主还记得当年这台车的里程数仅有8千多公里，七年时间过去也累积到19万公里，购入当初就是为了专业赛道使用作设定，底盘、制动及内饰纷纷持续强化。
虽然至今也不断持续进化中，这样的设定除了定位角度会有赛道与街道上的改变外，基本上车主平常都还是开着这辆370Z在马路上趴趴走，就算家里还有其他代步车，但玩车的人都懂这是怎么一回事，手脚就是闲不下来。无论原厂座椅包覆性有多优异，如果没有固定式桶型赛车椅，开下来还是会感到全身不舒服，别怀疑车主就是有这个症头，RecaroRSGE服下去通体舒畅。车主试过很多方向盘还是坚持意大利制品，Personal方向盘基本上与Nardi师出同门，不过Personal在方向盘的粗度及握感都较偏向Grip使用，也是为什么许多F1车手城市选择这个品牌。
后方透过花样的多点式防滚架施以些许补强，前方则是因为兼顾日常使用的便利性，则是并没有选择延伸到B柱以前。虽然说购入这辆车就是为了要跑赛道，但实际上车主打从开始却是一点赛道经验也没有，因此所有的设定都是与热情的车友们探讨、摸索而来，以目前的改装成熟度来说，除了没有搭载强制增压外，底盘、性能、传动、制动及冷却都有了超乎想象的水准表现。卸下19寸RaysTE37SL轮毂，映入眼帘的为BremboGTS一体成型设计的多活塞卡钳，图片内橘红色的管路则是提供前制动系统的冷却所配置，也是许多专业街车会选择的方式。
足下的OhlinsTTX3Way避震器是向美国PSi所订购，因为一般来说四轮的OhlinsTTX系列来说，是没有提供给街车的服务，因此PSi凭借着长久以来的赛车资历，与瑞典Ohlins购入TTX的所有配件，依照车辆与使用环境上的差异去调配出最适合车主的规格，并且入手时车高与任何伸缩的设定都有了一个基础值，大幅减少了因为爱假会导致白花钱的情况，车主更是飞往美国PSi受训一阵子，为的就是要更这组产品。这组就是向PSi购入的OhlinsTTX3Way避震器，定制化的搭配也可看到Hyperco直卷弹簧，及Eibach扁线弹簧两种不同产品，PSi最厉害的就是避震器的调校，出品时就有了基本的设定，减少重新调整的困难。
接着连杆部分也是选择美国的SPL套件，最初仅是为了因为要凹角度跑专业所以购入，后来因为其余的需求慢慢追加才发现，原来SPL产品的材质会依照车辆受力部位的差异而不同，从一般的铬钼合金钢到钛合金都有其用意在内，就这样不小心，全车连杆到底盘橡皮位置通通换上了SPL鱼眼产品，不过也因为OhlinsTTX加上SPL全车底盘套件的更换，使得车主将前防倾杆换回原厂规格，而后方则是选择拆除，让后轮可以更有活动空间紧贴地面。SPL全套的鱼眼底盘及可调连杆是这辆车最大的武器之一，并且依照部位的差异施以不同的材质制作。
眼尖的小伙伴一定会发现后下连杆的部分怪怪的是因为TTX将原本簧圈分离的设定做变更，不过没关系，反正SPL两种设计通通都有对应。至于引擎部分坚持维持自然吸气，针对弯道需要的部分进行补强，首先更换了强化吸气管路，接着更换Motordyne吸气歧管加大吸气容积，再透过80毫米双节气门来消化提升的空气量，最后利用FastIntensions排气系统维持绵密的出力，最后利用ECUTek重新撰写空燃，将这台37HR提升到将近400ps的最大出力，另外其实这台引擎本身的罩门就使无法破转，许多不的设定才会导致引擎出包，这部分透过Nismo机油泵浦及ATI引擎减震普利，让红线区得以提升到8000转速。
不过车主换挡的时机大约还是在7400转速左右，37HR原厂的性能相当不错，不过一般版本的红线区仅有7000转速是其中罩门，Nismo版本透过机油泵浦的强化，才有条件延后到7400转速，也因此车主才会有文中所述的强化。加大的吸气歧管搭配，原厂由64毫米提升到80毫米的节气门，大量的增加吸气效率，不过车主自己也知道进入燃烧室的还是有限下，目前也已经订购了道路版使用的高角度凸轮轴，提升气门深度与时间。其实这辆车本身是自动设定，最早车主也施以扭力分配器的强化，但说什么都还是对手动有欲望，搭配Nismo加大的3.9终传确保每档威力释放。
因为之前几乎每个月都下专业练车，让原本道路设定的冷却系统显得不太够用，车主直接在车头左右两侧塞入两具油冷排及铝合金水箱，专业最高油温约118度顶天，不过后差速器就没那么好运时常喷发，后来才换上一些地区鲜少有人会选择的后差油冷套件，与加大差速器冷却盖，虽然现在目前专业没了，但这些套件在丽宝应该都还是够用。这组铝合金切削的CJM油底壳，除了散热鳍片的设计能有降温的功效以外，内部隔板主动式的设计，也可依照不同的侧G大小做阻抗，确保机油抽取顺畅。
排气系统全套都是美国FastIntensions产品，实际的排气声浪其实还满爽的，不过在左右尾桶消音的设计，市区走行还是只有爽，完全没有共鸣声，接着将视野放大，就能看到差速器延伸出来的管路，衔接到冷排与泵浦。Zele前后空气力学套件取代原本外观，aris干式碳纤维引擎盖现场看更是帅到破表，车主日后则是打算再换上碳纤维前宽体，让前后轮宽度达到一致。
