大家都知道，北美车友在车辆的选择上更偏爱大尺寸车型，大皮卡、全尺寸SU正是在这种环境下应运而生，而作为汽车工业极其发达的日本来说，北美市场这块大蛋糕自然不能放弃，于是我们看到了丰田红杉、坦途这种专为美国市场设计，并在北美生产的车型。其实，除了这两款大家熟知的SU之外，还有一款日美混血儿，它就是日产的Pathfinder。
这款SU的中文名字为探路者，对于它可能没有太多人认识，其在海外的竞争对手是福特探险者、本田飞行员和丰田汉兰达，它不仅实力不凡，还比它们略微便宜一点。作为一款有“小途乐”之称的平行进口车，历经四代车型，从未被官方引入过国内市场。但是，在2019年芝加哥车展上推出的日产探路者Rock Creek特别版车型，最近有了新消息，据悉预计在明年中旬正式引入国内市场。下面，我们就来说一下这款SU，看下它这些年里的发展历史。
第一代探路者
1986-1995年
第一代日产探路者于1986年亮相，1987年正式推出，基于当时的日产Hardbody紧凑型皮卡平台打造。因此，第一代日产探路者的前脸、底盘和动力系统都和日产Hardbody一摸一样。
第一代的探路者车身采用了双门设计，动力方面采用了3.0L 6和2.4L直列四缸发动机，宽敞的车厢、舒适的驾乘感受和一定的越野性能让这款车拥有广泛的实用性。直到1990年，四门的探路者才正式推出市场，小改款的车型在发动机方面也有所变化，6发动机提升至155Ps马力。
第二代探路者
1996-2004年
1996年，日产推出了第二代的探路者，第二代车型采用了全新的平台，改用了承载式车身。外形设计变得更加圆润，这款车型最大的创新是引入了Birdiew三维鸟瞰导航系统，可以显示3D风格的导航地图，在当时非常炫酷且实用。动力方面采用了最大马力170Ps的3.3升 6发动机。
到了2001年，日产为探路者换上了最大马力打到254Ps的3.5升 6发动机，这款发动机是日产最新型系列发动机之一，动力方面得到质的飞跃，而且依旧保留强悍的越野能力。
第三代探路者
2005-2012年
2005年，第三代日产探路者正式推出，比较有趣的是第三代车型又改回了非承载式车身设计，采用了前麦弗独立悬挂、后多连杆整体桥式悬挂。而且，第三代车型开始提供第三排座椅，成为了一款七座全尺寸SU。
动力方面，采用了4.0升 6发动机，最大马力为270Ps，最大扭矩达到390N·m。时间到了2008年，日产更是为探路者换装了拥有315Ps马力的5.6升 8发动机，实现惊人的3.2吨的拖拽能力，这时期的探路者也成了越野界里的一款巅峰之作。
第四代探路者
2013年至今
2013年，第四代日产探路者正式发布，第四代车型采用了FF-L技术，放弃了第三代的非承载式车身，与英菲尼迪JX、日产Altima、楼兰(配置|询价)、天籁(配置|询价)、贵士采用同一平台，回归了城市SU的身份。
外观设计流畅扁平，前脸设计依然充满着美式豪放的基因，侧面线条动感流畅。换回承载式车身设计后，整体内饰的变化就更加直接了，车内提供了更充裕的空间，它使用了创新的功能，提供了在当时市场里最便于折叠的第二排座椅，以及最方便进出的第三排。动力方面，采用了240Ps马力的3.5升6发动机，匹配CT变速箱和全时四驱系统。
2017年，中期改款车型正式推出，新款车型带来了全新的前脸设计，整车设计规规矩矩，棱角很少，采用了圆角结构。长宽高分别为5006/1960/1783mm，轴距则为2900mm。内饰与现款基本保持一致，全黑的配色。座椅方面毫无保留，日产大沙发的舒适感，同级车无人能比。动力方面，搭载全新的3.5L 6汽油发动机，其中最大功率288Ps，峰值扭矩310牛米，匹配CT无极变速箱。
4代车型跨越33年，这是一种传承，也是一种品质保障，如果日产能够顺利将探路者引入国产，估计大众途昂(配置|询价)的日子也不会好过。毕竟，日产探路者就相当于一个换标的英菲尼迪X60。
