“中国特色汽车市场”似乎从这两年才开始形成，之所以小申这样说，是因为随着本田、丰田、大众这些一线制造商不断扩大自己在华的市场份额，南北两地的双品牌加快了“双车型战略”计划的落实，而且不同于大众迈腾与帕萨特分别基于的欧规与美规车型打造，现在本田等制造商推出的双车型，真的就是一个身材、两套壳子而已。
市场中已经在销售的本田缤智/XR-、丰田奕泽/C-HR(配置|询价)、丰田卡罗拉/雷凌，即将全新加入到市场之中的广汽丰田威兰达等等，这样的消息对于消费者自然是喜闻乐见的，这不但意味着更加激烈的同级竞争会加剧产品性价比优化，也会因为两套配方的存在，让消费者有了审美选择。
不过，与日系制造商们的政策不太相同，大众除了提供了帕萨特、迈腾外，直到最近才传出将会基于T-Cross途铠推出全新的一汽大众TACUA，它将会成为一汽大众继速腾、迈腾之后，第三台继承欧规车型的原版国产车型。
在引入双车型和原版车型渠道之后，大众也在加快运动套装版本的国产销售，其中就包括了在国内以紧凑SU身份亮相的T-ROC探歌(配置|询价)，R-Line套件正式进入到了这台入门紧凑型SU之中。
大众探歌的强心针——R-Line运动套件版
上市已经一年的大众探歌，在紧凑市场之中拿下了超过11万台的销售量，月均近万台的销售量对于一台新产品来说当然是值得炫耀的，而且这个小家伙还处在明显的增长期，连续三个月的销售增长，使得它达到了进入市场以来的最顶端。
R-Line无疑是一剂强心针，尽管它并不是真正的R高性能铭牌，但它的整体装饰与包围，已经让我们看到了此前大众品牌活动上大众T-ROC R概念车的影子。
就像标准车型一样，从Arteon那里学来的更大尺寸进气格栅，已经在上半区形成了扩张面积的型区间，它不仅能够提供的进气量，包括视觉上的提升，以及与灯组之间的融合度，都将会让探歌变得更加符合年轻消费者的审美需求。
黑色的整体喷涂让这里显得非常冷峻，它能够更好地将车辆的双色喷涂处理效果烘托出来，与车辆顶部的全黑喷涂融为一体。
在保险杠之中的装饰塑造也是以暗色为主，高亮黑色装饰板围绕在双边雾灯区位置，三颗粒组成的全新LED日行灯在这里展示出一些未来感，尽管我们通过这个部分就可以明确，这里的雾灯区导流孔其实没有提供对制动系统的冷却支持，但大小蜂窝与分区装饰线条还是再次强调了车辆与众不同的身份。
大众探歌在前脸处理上，本身就比改款之后的日产逍客(配置|询价)更加有趣，它呈现出的年轻化态势，可以让其在入门紧凑市场取得极高辨识度，而且即便是对比丰田C-HR这样的运动化处理，它仍旧非常突出。
侧身宛如缩小版途昂
我们在车辆的侧身处理中，找到了更加符合大众传统的东西，那就是对于线条的稳重塑造，其实这就像是一台缩放的大众途昂，它对于轮拱、轮眉以及腰线的处理上都采用了较为突出的隆起结构，双腰线结构让车辆重新焕发生机，而且因为车辆在尺寸方面要紧凑得多，这使得它的立体轮拱可以直接展示线条带来的视觉光影效果，它不单单比日产老资格的逍客出色，也同样可以在GLA级这样的豪华入门SU面前，取得一定的视觉效果优势。
当然了，作为R-Line运动套件版本，侧身上的额外护板与套件才是更加有效的优化改造，册全上非常明显的护板会对底盘压缩高度有一定挤压，更加贴近地面的探歌R-Line在运动操控的稳定性方面优于标准车型，它们直接服务于车辆的道路通过性提升，以及车体的空气动力学结构优化。
在这台不过4.3米的紧凑SU上，大众还将提供两款不同的18英寸运动轮毂，它们都是R-Line套件的专属型号。
车尾设计突显轿跑化结构
就像我们前文中提到的奔驰GLA级，我们通过车辆尾端的正视图可以看到，探歌R-Line的C柱也向车舱内部进行了收缩处理，它会为本身就采用较大幅度掀背的探歌，带来极为灵动的色彩，它的运动化气息得到了彻底释放，而且通过弱化C柱在车体结构上的存在感，它也像一台轿跑SU一般带来了强烈的视觉冲击力。
层次感在尾端一点儿也没有被割裂，横置的L型LED尾灯通过锋利的线条进行连接，虽然由于运动套件的侵入，探歌的后备箱盖入口会稍稍抬高，这不太利于货物的载卸，但是当我们看到车辆尾端双排气管之间的扩散器，或许就能够稍稍理解一下尾箱盖的处理，能够拥有这样的保险杠与扰流区间处理，这是多少年轻人心之所向，而拥有R-Line套件的大众探歌不仅满足了这样的愿望，也让探歌成为首款拥有运动套件的国产入门级SU。
同级最大轴距，无需担心空间
说罢车辆的外观设计，我们从实用性方面再来看看这台车，4,318/1,819/1,582mm的三围尺寸其实比日产逍客小了一圈，但在实际的乘坐空间测试环节，它的反馈口碑却不比逍客差。得益于MB平台带来的高轻度轻量化材料，车辆门板、地板等等对内部空间的影响都大大降低，而且探歌还拥有这个细分市场中最大的轴距（2,688mm），这也让它在空间能力方面的优势得以展现。
相比于逍客、C-HR，它的长度差达到了-83mm/-87mm，但它的宽度与高度却是处在二者之间的，这也使得其在实际的空间表现上处在同级的中上游。401L的后备厢基础容积虽然并不算大，但这对于家用代步驾驶来说已经够用。
悬架优化空间，轻量化成为主旋律
尽管大众探歌是今天三款车型里，唯一一台没有标配多连杆独立后悬的车型，可是它的扭力梁却采用了纵向托臂式结构，它实际获得的连杆连接以及纵向支撑，将会让减震弹簧和衬套在驾驶起伏中，变得更为积极，这种降低开发成本的措施，不仅可以比多连杆提供更宽敞的内部空间，也保证了对车辆乘坐舒适度的支持。
探歌还拥有一个实用性优势，那就是它的整备质量，MB上诞生的它整备质量仅为1,275kg（手动两驱型号），这可是比入门的丰田C-HR轻了足足215kg，它为探歌直接带来的便是车辆驾驶环节的积极面。
更轻的质量让风阻对车辆驾驶的负面影响更轻，而且它也可以让本身就已小排量进入市场的探歌，继续强调自己在动力效率上的出色表现。
燃油效率经得住考验，R-Line主打顶配
1.2T四缸发动机作为EA211下的一份子，它成为了入门紧凑市场之中最低的排量，虽然它的入门调校仅为116Ps/175Nm，可是当我们看到车辆5.6L/100km的工况油耗之时，仍旧会对这台家用SU赞不绝口。
日产逍客在旧款车型中就提供过1.2T，但它的油耗水平却比探歌更高，可惜的是，涡轮增压发动机本身存在的缺陷，它在拥堵的城市路段仍旧比自然吸气发动机更费用，这一点会拉低它在日产、丰田2.0L发动机面前的优势。
当然，对于很多经济水平出色一些的消费者来说，四驱版本的存在才是大众探歌最大的同级别优势，全时四驱系统、四种驾驶模式选择，与多连杆独立后悬之间的配合，会让其成为该级别中综合驾驶反馈的冠军，看看目前市场之中“掉价”非常厉害的大众汽车，2019款探歌入门四驱型号的售价已经降到了15万级，这甚至比改款逍客的CT型号起售价还低，这或许将会成为大众探歌为自己招揽客户的一打手段。
小申评述：
话说回来，大众探歌R-Line作为海外制造商在中国市场的首次尝试，运动套件带来的价格附加是否会让消费者买账还需要打上一个问号，毕竟国产途观L卖掉的R-Line可并不多，相对而言标配到1.4T高功率版（150Ps/250Nm）之后，它的门槛已经会从16万开始往上走，这样的竞争力势必会受到高配逍客、C-HR的冲击，这样的大众能否成功打开入门SU的运动市场大门呢？
