这篇试驾报告理应更早的时候便跟大家见面了，但并非知行君的拖延症发作，而是希望在体验完昂科拉GX后再动笔写这台全新昂科拉，毕竟或许这样能对TA有更加客观的评价。
严格说来，现在的“昂科拉”已经不仅仅是一个单独车系，还是一个车系家族，别克以昂科拉/昂科拉GX这两位兄弟分别迎合不同级别的SU细分市场。要搞清它俩的关系，除了对比他们的参数和配置之外，两台车都得试一试才知道。
双车战略我们早就耳熟能详，只是跟那些力求降低开发成本，进行简单差异化处理的“双车”不同，别克这次确实赋予了昂科拉/昂科拉GX这两款车型挺多差异化设计的。不过同价位大家可以选择的SU产品已经非常多了，所以知行君更加关心的是，现在的昂科拉还能玩出什么新花样来吸引年轻人的目光呢？09:25
年轻人喜欢的，TA都有
想来也挺有意思的，别人都在想办法让自己变大，偏偏全新昂科拉很克制地让自己不要变得太大。毕竟有了大哥昂科拉GX撑起紧凑型SU这面大旗，全新昂科拉自然可以在自己的领域中尽可能地把个性、动感的一面给彻底发挥出来。
因此设计师在全新昂科拉的外型上会更加注重线条比例感的营造，尤其是通过车身高度降低以及车宽增加的手法，让整车看起来显得比老款紧致多了。加上别克家族此前一直没有采用的双色车顶也出现在全新昂科拉上，满足了年轻人对于多样色彩的需求。
至于大家关心的空间方面，全新昂科拉的后排顶部经过偷空处理以后，乘客的头部基本不会有什么局促的感觉。而且如今的膝部空间也比老款有着小幅度的改善。虽然还谈不上十分宽裕，但至少在同级别里面，空间表现不再是全新昂科拉的短板了。要是后排坐垫的长度可以略微增加的话，那知行君觉得对于大腿的支撑则更加到位些。
有的放矢比盲目堆料更重要
受限于成本的原因，昂科拉在内饰的用料上明显是有所妥协。不过考虑到它的定价，知行君倒觉得可以理解，因为从很多细节的体验上，包括全新标配的8英寸触摸屏，以及内置的全新一代eConnect系统用起来都特别顺手，而且通用还为这套系统提供了每年100g的流量，用来听歌、导航都绰绰有余了。
不过令人最满意的的应该是1.3T+CT这套动力系统，一方面发动机本身的动力储备足够充裕，推动全新昂科拉可谓毫不费力；另一方面则是通用自家的这台CT变速箱不仅动力衔接足够平顺，而且跟发动机搭配起来也十分有默契，响应速度上没啥好挑剔的。
综合性能、配置以及这次试驾给知行君带来的体验，或许昂科拉未必是产品力最高的那位，但经过7年时间的打磨，除了让全新昂科拉把上代车型那些很讨喜的地方继承下来以外，如今的它更加懂年轻人究竟需要的是什么。也许还有不少朋友依然在意三缸发动机这件事，但现在有了通用8年/16万公里的质保服务给兜底，相信足以能让大家放下顾虑。那剩下的问题是，12.59-15.59万元的4款车型中，哪款最值得推荐呢？看完视频你就知道了。
