在越野车圈里有着这样一条鄙视链，玩OR的看不上玩SU的，玩SU的看不上玩跨界车的，其原因，主要是OR采用了非承载式车身，拥有更强大的越野实力，但家用性能稍显不足，而SU采用的是和轿车一样的承载式车身，的是用于城市通勤，而跨界车都两厢轿车的变异，自然没有任何越野性能可言，被越野玩家鄙视也是理所当然的。那究竟有没有一款车能够集齐以上车型的所有优势，来满足我们的“万能车”需求呢？
答案是肯定的，比如今天这台荣威RX8，一台拥有城市SU颜值，但却拥有OR性能的全能越野车。
老婆看得上，老公玩得起的RX8
在自主品牌20万级别，一直有条沟壑，上了这个价位的车型往往市场表现都不理想，曾几何时广汽传祺GS8(配置|询价)火极一时，但因种种原因最终销声匿迹。
为了讨好市场需求更大的家用市场，作为地地道道的OR的荣威RX8在颜值方面可谓是彻底放弃了传统OR的硬汉外形，的是趋于城市SU的面容，延续荣威家族化设计的RX8，第一眼望去仿佛就是RX5(配置|询价)的加大版，不过更宽大的格栅及内部镀铬装饰装饰细节使其前脸更为丰富，同时，左右两侧的大灯组造型设计也非常凌厉，这样的颜值，无论是对于OR玩家还是城市SU用户来说，可谓是“老少皆宜”，老婆大人看了都说好！
内饰方面，抛弃了荣威家族那套无脑大屏设计，充满层次感的设计让荣威RX8的内饰看上去更居家，豪华感的营造也像极了更高级别的豪华品牌，实木装饰板的对于国产车来说竟然没有年代感，反而是讨人喜欢的豪华感，简约、大气是荣威RX8内饰留给我最大的印象。
越野的心，居家的行
无论是外观还是内饰方面，荣威RX8都留给我强烈的城市SU印象，因此如果把它当做一款城市SU车型，相信不少朋友都不会拒绝，然而他却是一台如假包换的OR车型。
其OR的非承载式车身结构，在公路驾驶感受方面原本应该给人一种煎熬，然而RX8多达6种驾驶模式的设定，让这一切成为了“不可能”，模式选择被安排在了档杆后方，自动、雪地、沙地、山地、经济、运动六种驾驶模式，每一种都能给你一台不同性格的RX8驾驶感受。
作为上汽家族IS平台的产物，荣威RX8在越野方面可谓是专业性十足，全时四驱系统在AUTO模式下可以将前后动力按4：6进行分配，若遇到车轮打滑，四驱系统则能将动力传输在0%-100%之间进行切换，与传统OR一样，RX8同样拥有低速四驱模式，将扭矩放大2.48倍后的RX8在攀爬能力上得到了进一步强化，后桥机械差速器可在车轮转速差超过120转/分时完全锁止，以保证将动力传输至有附着力的车轮上，提升车辆脱困性能。
动力方面，荣威RX8 搭载了上汽蓝芯纵置2.0TGI缸内直喷发动机，最大功率爆发163千瓦（222匹马力），峰值扭矩为360牛·米。
与之匹配的是纵置爱信6AT变速箱。高效稳定的换挡速度，使得荣威RX8拥有了9.1秒破百的实力。前双叉臂，后整体桥式悬架结构也进一步保证了车辆越野性能。
结束语:
在20万级的国产车型中，大多数品牌都在一昧的追求越野或舒适，但似乎并没有谁能够真正的被市场所认可，毕竟能拿出20万买自主品牌的做法，对于很多人来说还是不是那么容易接受的，但我们不得不承认，像荣威RX8这般全能的选手，在自主品牌乃至更高级别的进口品牌里都难寻对手，将OR与SU相结合，好在荣威把握的恰到好处，对于既喜欢越野又需要满足日常家用的朋友，不妨去试试RX8，相信我不会让你们失望的。
