虽然距离宝马X6(配置|询价)开创轿跑SUV这一细分市场已经有十多年的历史，但最近2年国产品牌才纷纷推出类似的车型，比如哈弗F7x、吉利星越和长安CS85(配置|询价) COUPE，而作为国产大厂的新宝骏品牌，自从换上了更加显得高大上的钻石车标之后，也瞄准了这一领域，堪称最新的国产X6，不过它还是一辆中型轿车，离地间隙为198mm却不是SUV。这个车型就是新宝骏RC-6。
作为一辆轴距为2800mm、长宽高尺寸分别为4925*1880*1580mm的中型轿车，新宝骏RC-6定价只有8.48-12.38万元，即使没有什么优惠，也算得上非常诚意的表现。当然新宝骏RC-6采用了不走寻常路的跨界风格，也让它拥有了轿车的操控和SUV的高通过性，这一点还是国内首创，想想同价位的车型，大部分还是诸如大众朗逸(配置|询价)、丰田卡罗拉这种车型，在运动感的打造上，新宝骏RC-6首先就有了优势，何况它还是个中型轿车。
外观方面，新宝骏RC-6的六边形进气格栅非常潮流，内部还加入了点阵式的造型，并与两侧大灯相连接，延时关闭功能全系都标配，而LED日间行车灯和自动头灯也都分别搭载在中高配车型上，另外新宝骏RC-6发动机盖上的筋线比较明显，而保险杠下方还有着微微突出的前唇，总体上看比较运动。
来到侧面，新宝骏RC-6的造型溜背，体现出了轿跑车型的特质，当然双腰线的设计也非常明显，与D柱在车尾交汇，形成一个过渡自然的效果，起步就配备了18英寸双五幅哑光色铝合金轮毂，并搭配225宽度的玲珑轮胎，视觉效果和很多轿跑SUV没有什么差异。
来到车尾，新宝骏RC-6的造型也较为犀利，线条与尾灯平行，拉伸了车尾的视觉效果，还起到了小鸭尾的作用，另外保险杠下方大面积覆盖了塑料材质，也体现了类似SUV车型的实用性，当然没有采用双边双出式外露式排气管有点低调。
进入车内，新宝骏RC-6的内饰层次感比较分明，上半部分为软质搪塑工艺材质，而下方则别出心裁地采用了贯通式空调出风口，有着类似豪华车型的造型。而其余部分也覆盖了亮面饰板，总体上看，新宝骏RC-6的内饰可以和更高级别车型的用料做工相媲美。
当然了，作为最新推出的轿跑车型，新宝骏RC-6还有着12.3英寸的全液晶仪表盘，不过只是两款高配车型的专享，中配车型则为7英寸规格，而低配车型则只有3.5英寸屏幕+传统指针式仪表盘的组合，而多功能方向盘则是全系标配，低配车型不带有皮质包裹，当然平底式的运动造型没有缺席。胎压显示、ESP、倒车雷达、上坡辅助等基本安全配置全系标配，当然气囊数量有点儿少，中低配车型只有前排双气囊，而高配车型增加了两个前排侧气囊，还加入了主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，总体上更加全面一点。
新宝骏RC-6中低配车型采用了10.25英寸的中控触屏，当然高配车型增加到12.3英寸规格，蓝牙、语音识别控制等常用功能也是全系都有，不过其余舒适性配置不多，只有电动调节加热外后视镜算是全系都标配的功能，而诸如全速自适应巡航、无钥匙进入和启动、带主驾驶电动调节的皮质座椅、带后排出风口的自动空调只有中高配车型上才有，而可开启式全景天窗甚至只有顶配车型才专享，以国产车型的配置水平来看，新宝骏RC-6表现一般。
新宝骏RC-6虽然是轿跑车型，但空间表现不错，对于身高1.85米左右的体验者来说，前后排头部空间分别为4指和2指，后排腿部空间接近2拳，而且带有三个独立头枕，脚下的中央地台凸起也不算明显，因此乘坐3名乘客也不在话下，当然后备箱表现不错，掀背造型带来了比较大的尾门开口，后排座椅支持按比例放倒，最大可形成一个进深1.97米、高度0.69米、宽度1.02-1.33米的空间，只是并不形成一个完全平面有点影响了实用性。
作为轿跑车型，新宝骏RC-6全系都搭载了一台1.5T发动机，最大功率为145马力，最大扭矩为245Nm，并支持国六排放标准，但总体来看，这台发动机加速表现不算出色，离真正的运动还有一段距离，当然作为家用日常驾驶超车没有问题，传动部分则匹配6速手动或者CVT无极变速箱，其中CVT车型的百公里综合油耗不超过8L，在中型轿车中属于比较经济的表现。
作为一台轿跑车型，新宝骏RC-6采用了前麦弗逊式的独立悬架和后扭力梁非独立悬架，在结构方面属于一般的表现，底盘调校则有着硬朗的感觉，哪怕过弯时候的侧倾都比较小，不过底盘的滤震效果也一般，长时间乘坐还是有一定的不适感。
总结：新宝骏RC-6的造型比较有设计感，特别是较为潮流运动的外形和较为精致科技的内饰，赢得了很多人的目光，虽然是轿跑造型，但中型车赋予的空间表现依然比较到位，而且还有着比较良好的乘坐体验，只是动力表现比较一般，所以开起来的驾驶质感离轿跑车型还是有着一定的差距，不过离地间隙堪比SUV车型，也是一个比较有优势的地方，所以新宝骏RC-6适合那些预算10万元左右，但希望各方面都能兼顾到的消费者，跨界的属性也是它最大的特色。
