宝骏730优缺点分析
国六版指导价8.18-10.28万、自动版起售价9.18万，价格虚高了；车身尺寸4780*1780*1740、轴距2750mm、悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，在MP中730属于紧凑级尺寸，使用平开门且定义商务气质级别属于“面包Plus”。
发动机搭载1.5T多点电喷落后技术的增压机，最大功率108kw、峰值扭矩250N·m，客观的评价这台发动机的动力储备还是不差的，在多点电喷机中有一定领先优势；但是最大扭矩的持续发力区间仅仅在2200-3400转之间，大扭矩发力晚且只持续1000转说明了动力体验不会好，这不是小排量增压机应该有的调校方式。
变速箱使用6挡手动以及低端的CT无级变速箱，手动挡没有问题但自动挡却很差；因为CT变速箱依靠带轮钢带组成的夹角变化换挡，但基础还是金属之间的摩擦力，摩擦必然会产生磨损，而钢带严重磨损打滑后就要报废；CT变速箱出现问题多在十余万公里，由于耐用性较差所以只适合用车频率低的代步车，而宝骏730作为“面包Plus”行驶里程普遍比较高，甚至会当作商用车使用，这种车是不应该用CT的。
宝骏730综合性价比很低，参考竞品对比更低。
对标竞品可以参考长安欧尚科尚-1.5T版，指导价9.98~14.98万（正常版本），综合优惠万元左右；车身尺寸4840*1860*1890、轴距2820mm、悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，尺寸等于与宝骏730相当但这台车使用了侧滑门，整车气质与平开门入门级MP相比有明显提升。
发动机搭载1.5T缸内直喷涡轮增压机，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转），动力储备比宝骏730更高且喷油技术领先一代，简而言之是动力更强油耗更低；变速箱匹配6挡手动和7挡湿式双离合，双离合自动变速箱在低速拥堵路况中，换挡会概率性出现顿挫，然而除了这一缺点以外其他都是优点；离合器由变速箱油润滑耐用性很高，换挡结构为齿轮组，两组执行离合器控制两根输出轴以类似于交叉式同步换挡能实现更快的换挡速度，对于动力的提升以及节油都有一定提升效果。
科尚与宝骏730价格有一定重合，但两大总成的技术却有明显领先，而且中高配版本还有电动侧滑门这种高级别配置；所以同样的预算宝骏730和潍柴英致均不建议选择，建议考虑科尚。
