虽然日系的普通品牌在国内发展的很好，但是日系豪华品牌除了雷克萨斯，其余品牌在国内一直都不温不火。在我们消费者看来，日系豪华品牌与法系豪华品牌存在一样的问题，那就是高估了自身的品牌溢价能力，在豪华汽车市场德系品牌是处于领跑位置，在品牌影响力和市场根基方面都要高于日系很多，这样的前置条件下，日系依然不舍弃对标BBA的立场，留给大众的印象就是定价太高，自然也就少有人买。
东风英菲尼迪目前就是处于这样的一个尴尬境地，按照民间对一线二线豪华品牌的划分，英菲尼迪目前或是处在二线豪华品牌的一个边缘位置，市场认可度要远低于凯迪拉克、沃尔沃等品牌。
在8月16日，东风英菲尼迪与一嗨出行举行了全新X50的交车仪式，1000台英菲尼迪将奔赴移动出行领域，这已经不是东风英菲尼迪与一嗨出行的第一次合作，自2016年开始东风英菲尼迪就与一嗨出行展开合作，也就是说，早在三年前，英菲尼迪就为其下车型另辟了销售渠道。虽然与租车公司合作能缓解燃眉之急，但站在消费者的角度来看，这样的做法实际上是拉低了X50的档次以及形象，已购车主或者是准备购入X50的朋友或许内心是不希望这么做的。
作为目前依旧火爆的豪华中型SU市场，BBA三家占了整体销量的大头，这是毋庸置疑的。东风英菲尼迪X50与它们相比差了很远，据搜狐汽车销量数据统计，X50在6月份仅是售出了2312台，这还是旗下车型在部分地区有着较大优惠的情况下，在车主之家报价上可看到，东风英菲尼迪在梅州最高优惠6.8万，入门价格已是降至30万以下，为27.38万，原厂指导价为33.38万-46.98万元。
价格于车主之家，仅供参考。
图中最低价于梅州，具体可当地经销商。
2015年初开始国产的东风英菲尼迪X50是国内较早一批实现国产的豪华品牌中型SU，不过它并未发挥出先行者的优势，两年的销量不及该级别霸主奥迪5两个月的销量。为了追赶销量，东风英菲尼迪X50更新换代可以说是迫在眉睫。所以在2018年的6月份推出了目前在售的最新一代X50。
外观上，东风英菲尼迪X50采用的是最新的家族式设计，整车具备很流畅的车身线条，各个角度来看都具备了较强的辨识度。车身的长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm，达到了这个级别的一个主流水平。
基于全新整车平台打造的新款X50换装了一套全新的动力总成以及底盘结构，其中值得的2.0L四缸C-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，是荣获了"2019沃德十佳发动机"的明星发动机，使得X50在核心竞争力上面具有较突出的优势。这套发动机在前驱车型上最大功率为245匹，四驱车型最大功率为272马力，峰值扭矩均为380牛米，传动系统方面，匹配的是CT无级变速箱。
归根结底是定位与定价的问题，就产品来说，家族式设计在外观设计上并不输于目前的主流品牌，"沃德十佳发动机"也具备很强的核心竞争力，内饰表现虽不出色，但是材质用料完全符合一个主流水准。如果不是定价过高，想必的消费者会乐意买账。对于英菲尼迪X50你有什么看法呢？
不足，据车主口碑反应：胎噪有些大，中控部分的分屏设计有点low，后备厢空间太小，车机系统太落后了；两驱车型动力比较肉。
注：配图网络，权利归原所有，一并感谢！
