“众泰没有国六了”，“众泰无车可卖了”，“众泰要不行了”多了这样的信息传播点之后，我们也开始这些事情，市场下行发展，其实我们更想知道自主品牌今年过的到底怎么样，是否真的是网上传播的这样危机重重。
“我们的国六车型已经在生产，而且陆续到店了”，这是我们问询相关人员得到的回复，网络上此前传播的“没有国六车”只是阶段性问题，毕竟国六的提前到来对一些企业还是造成了一定影响，但这不代表众泰无车可卖了，一部分提前国六的地区的确存在阶段性产品断层，但是在一部分没有切换国六的省份，众泰相关车型销量表现并不差。
切换国六，需要给自主品牌一些时间
提前两年左右落地国六没有给的企业反应时间，其实在采访其他企业的过程中，他们都表示一些国六车型铺货可能要到9月底，很明显众泰相关车型来的并不算晚，已经在排产国六的众泰已经将车辆发往第一批经销商处，网上所说无车可卖、没有国六的谣言，将会不攻自破了。
首批T300国六安排中
T300将会是首批车型，作为众泰入门级小型SU，其实小强版一直有着不错的市场消费欲望，其6月份销量达到8000余台，即便是切换国六之后的7月份，其单月销量也达到了4000余台，在其所处的小型SU领域销量表现并不差，而目前国六版T300将会陆续到店，很明显这台小车的陆续完善铺货，将会为众泰带来新的生机。毕竟这只是一台起售价只有4万多的小型SU，消费门槛不高决定了市场潜在消费群体将会。
说实话，众泰难，企业都难
今年车市四重打击，成长中的自主品牌难啊！一重打击于下滑的车市，消费能力减弱企业被迫调整体系，二重打击于海外竞品，合资企业降维打击更压的自主品牌抬不起头，三重打击国六提前切换，更是加快了自主品牌溃缩速度，四重打击补贴退补，新能源市场更难做了。
在这种情况下，自主品牌惨淡发展需要得到鼓励，而不是一味的打击，即便是鞭策也需要有个力度，一棒子打死并不是明智的选择，地方企业尤其是私营企业背后是产业链的支撑，企业自身有解决劳动就业的使命以及责任，对于众泰来说，努力活下去比什么都重要。
众泰在变，行业也在变
众泰的辉煌在SR9之后开始黯淡，对于这台产品其实众泰在反思，从此后的T500再到威廉的加入，其实众泰已经在很努力的改变，行业需要给众泰调整的时间，在核心研发上众泰也在加大力度投入，从发动机到电气架构，从外形设计到体系运营，众泰也在慢慢变好。
市场的变化也带动了众泰的发展，很明显对于自主品牌来说，强化自我才能不被淘汰，新势力、PPT以及一部分传统车企已经倒下，洗牌其实已经开始，能支撑到今天的众泰，背后已经改变了许多，最近发布的众泰TS5，其实很能体现出来求变的内心。
