如今，法系车在中国确实太难了！按今年上半年的数据，市场占有率已经降到了0.7%，去年还是1.7%，本来就少，却还在降。但是，法系车没有退出的意识，而是进一步加码，比如PSA接下来就将推出一大波新车，将保持每年每个品牌至少一款新车的速度。
目前，法国人已经认识到产品与中国消费者的代沟。去年9月25日，雪铁龙挖来了皮埃尔（Pierre Leclercq）为设计总监，他有前宝马设计师的光环，还有中国市场经验，主导设计过WEY。皮埃尔要面对的重点车型是全新一代雪铁龙C5，它将于2021年上市。
法系车的反攻之作
其实，法系车在中国的布局已经很到位了，单说PSA公司，就有标致、雪铁龙和DS三大品牌，而且拥有东风和长安两个合资公司，每个品牌的产品线也很全面，基本没有死角。
并且，在产品上也针对中国市场进行了一定的妥协，比如DS7(配置|询价)、标致508(配置|询价)L和云逸C4 AIRCROSS等车型，都针对中国市场进行了针对性的改变，并且有中国本土设计师参与，比如毕业于中国美院的余子骞，就是标致雪铁龙亚太造型中心首席设计师，参与了PSA多数主力车型的设计。
但是，目前来看效果并不好，所以接下来还将继续在国际车型的本土化设计上发力，甚至打造中国特供车。目前，最重要的车型就是雪铁龙全新C5，它在PSA中国的产品代号是E43，它已经被雪铁龙高层锁定为“为中国调整”的新车。参考同级的标致508L的现状，可以预见雪铁龙C5的变化将更大，因为小打小闹不行。
根据公开信息，全新一代C5基于雪铁龙2016年巴黎车展上发布的概念车CXPERIENCE，这款车是为了向上个世纪70年代的雪铁龙旗舰行政级座驾CX致敬，这款车曾夺得1975年“欧洲年度风云车”大奖，也是当时的总统座驾。从概念车上看，这一代C5设计上非常炫酷，充满未来感，所以相信量产版也会一如既往的前卫，而如何中国化确实是一大难题。
中国特供C5的难题
谈到如何设计让中国消费者喜欢的车型，皮埃尔说：“在此前WEY的设计过程中，魏总教会了我要去设计具有中国元素的产品，这样才能让中国人喜欢。”
当然，WEY是中国车，市场在中国，设计上自然也以中国消费者为中心，另外皮埃尔的主要设计理念是在宝马打下的根基，风格更偏德系，而中国消费者对汽车的理解也是德系车教育的，自然很容易契合。而在法系车的风格上，进行中国化改造，却是另一回事儿了。
虽然，雪铁龙方面曾公开表示，未来会在设计上做出一些大胆的尝试，会紧密结合中国市场情况，来打造适合中国市场的车型。但同时也强调，不会与家族语言严重脱轨，它的表现力应该是在家族基础上，变得更让中国人讨喜。
可见，PSA其实很矛盾，很纠结。从原型概念车的风格看，全新一代雪铁龙C5（中国代号E43）的是延续了雪铁龙一贯的运动设计风格，很像保时捷帕拉梅拉的风格，当然量产车肯定要收敛很多。
不同的是，这次加入了溜背轿跑设计，前后悬再次被压缩，这使得其实不够长的车身能获得最大化的轴距，使后排空间变得更大。但是，溜背式设计也会使坐姿太低，头部空间变小，这也不是中国消费者喜欢的。所以，这就要看皮埃尔如何平衡了。
[总结]其实，实现法系车的中国化很难的，因为法系车的设计太飘，设计师只能在原型车的基础上收敛一些，但怎么改都会让人一看就是法系车。德系车的风格偏简约，其实和中国的中庸之道有相似之处，也更容易让大多数人认同。
其实，法系车的关键还不是外观，而是品牌没做起来，导致无法与大众、丰田等抗价，对于未来的全新C5，外观应该是加分项，但核心配置要主流，然后在定价上要接受品牌在中国不如大众的事实，更亲民一些，才能重新赢得市场。
