当今车市，早已不是那个合资车"一手遮天"的时代。被迎头赶上的国产车纷纷攻占的细分市场不在少数，不谈东风、福田在商用车市场一直走红的国产车，就算合资一向无往不利的家用车市场，国产车近几年来也是有着十分突出的表现，尤其是城市SU细分市场，以哈弗H6、传祺GS4、博越(配置|询价)等为首的国产SU，纷纷在10到15万所在区间，更是拥有着完全盖过同价位SU的销量成绩。包括数次闯进家轿市场月销榜前十的吉利帝豪(配置|询价)，也向旁人证明了吉利不仅仅在SU领域成绩斐然，家用轿车市场它也很在"行"！
但很可惜的是，除了一枝独秀的吉利帝豪，其它不少的吉利轿车销量都有点勉勉强强，帝豪GL、缤瑞(配置|询价)销量远远没有达到帝豪畅销的程度，甚至今天这款基于燃油版帝豪GL打造的GL新能源，7月份只卖出1台，这对于多条线路发展的吉利而言，确实有点匪夷所思。就算GL插混的受众市场极为小众，但是按照吉利当下的影响力，月销1辆的成绩确实很不应该！因为它的兄弟车型帝豪新能源也有1000台左右的月销成绩。而且，它在颜值、配置和空间、动力等各方面都有着不错的表现。
外观上，和大多吉利轿车一样的设计语言，家族式的水滴涟漪式进气中网，并没有因为插混身份而做出太多改动，只是在细节之处增添了蓝色点缀，如车头中网、车尾GL标识的"L"字母，表明它插混的身份，同时换装了吉利全新纯黑色logo。而且，在车身侧面前门位置，新增有"HYBR PLUG-IN"标识，包括左前翼子板处的充电接口，也进一步彰显它插电混动轿车的十分，与燃油版GL区分开来。相比之下，车尾则没有太多变化，依然是连接尾灯的亮色饰条，与镀铬装饰的排气尾喉，很好地表达了整车的颜值美感。
配置上，帝豪GL插混因为价格已经来到16万左右的售价区间，虽然与名爵6插混、比亚迪秦pro插混价格区间相当，但是大部分消费者对于高价位国产车的信赖度，远远没有合资产品高！因此，尽管它像手机无线充电、真皮座椅、集成有高德实时在线导航，手机APP远程控制，科大讯飞3.0智能语音系统的8英寸全触控电容屏、双区独立控制自动恒温、环绕式6扬声器音响系统等功能与配置都是有配备，甚至EPB电子驻车制动系统、360°高清全景影像系统、侧面安全气帘等一系列高端安全配置都有配备，然而认可且为之这份颇为厚道的配置表现买账的车友却寥寥无几。
空间上，可以看出前排区域，中控台与触控大屏依然保持了吉利产品统一的设计语言，只是方向盘造型、换挡挡把换装了新的设计样式，依然看起来格外精致。包括配备的全液晶仪表，不仅进一步表达了设计美感，同时也与燃油版进行了区分，指针显示与样式造型都颇为好看。就后排区域来看，它全车尺寸分别达到4725×1802×1493mm、2700mm的车身长宽高、轴距，依然保持着领先卡罗拉、朗逸等合资家轿的表现，与燃油版尺寸相当，只是在车身高度上增加了15mm。毕竟新增了蓄电池结构的布局，必然会侵占部分车身空间，这是插电混动身份它无法避免的！
动力上，相比全系都是4缸发动机的帝豪GL燃油版，全系都是3缸发动机的插混版，很显然会让相当大一部分车友，唯恐避之不及。但实际驾驶效果，却跟很多纯电动车一样安静、平顺，且发动机中途介入的感受也不会很突兀，几乎感受不到。而且，根据电脑设定程序，它会强制电量维持在20%到80%，保证蓄电池的寿命，同时在高速状态下，以内燃机为主，在拥堵路段，则以电动机为主，大大提升它的经济性。另外，整车采用1.5T发动机，匹配7速双离合变速器，组合前置单电机+三元锂电池，系统最大功率有190kW，系统综合扭矩415N·m，纯电续航可达66公里。
不难看出，吉利帝豪GL PHE在各方面的实力表现，虽然算不上最为拔尖，但也不是最差，甚至在颜值、配置和能耗经济性上还有着格外突出的表现。那么，为何会沦落至7月份只卖出1台的地步了？究其原因，跟6月份底补贴退坡，7月GL插混全系车型上涨1万价格有着莫大关系，加上它的同门师兄帝豪PHE是基于4缸发动机的混动结构，这样一来不都奔着帝豪PHE去了嘛！对此，你们怎么看呢？
