一个早已淡出主流视野的汽车品牌，早前靠中石化的微博又“翻红”了一把。
纳智捷汽车家族“油耗高”早就不是什么新闻，网上也有诸多的“段子”，更一度被称为两桶油的好朋友。中石化此次的调侃也是“顺势而为”了。
回头来看这2011年起进入大陆的汽车品牌，除了早两年曾有年销6万辆、请周杰伦代言的高光时刻外，近两年围绕纳智捷的都是“0销量”、“停产退市”、经销商大面积退和车主对产品质量的无情吐槽。
更为尴尬的是，这囧况并不是纳智捷独有，在观致、宝沃身上，我们都找到相似的“命运”，在华丽的背景里诞生，拥有过短暂的高光时刻，但最后被市场无情淘汰。这些比自主品牌高半个级别的品牌，为了在中国立足肯定有挣扎、奋起或复兴的时刻，是什么导致他们的集体溃败？我们先来看看纳智捷“这些年”。
“口碑崩塌”的循环
纳智捷品牌背后的东风裕隆成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自主定位的汽车品牌。2013年纳智捷全年销量在3万多辆徘徊，2015年达到历史性的6万辆，但好景不长，2018全年销量跌至7056辆，同比2017年下滑了61%。进入2019年下跌趋势大幅扩大，前5月纳智捷品牌累计销售量仅为571辆，同比下滑高达88.4%。
图注：2015年是纳智捷的高光时刻，当年品牌把炙手可热的周杰伦请来，并跨界推出优6范特西版，随后更成为U5的代言人，当时很多人是从周杰伦认识到这宝岛汽车品牌的。
纳智捷的产品线不长，目前在售车型共有5款，分别是纳智捷大7 MP、优6 SU、U5 SU、纳5和锐3。已经停产的纳智捷大7 SU是进入大陆的第一款车。也是纳智捷品牌卖得最好的SU之一，这款中型SU 在2011年上市次年销量便突破3.11万辆，到了2017年仅销售180辆，2018年上半年销量更是为0，无奈地退出了市场。
据，绊倒大7 SU的“石头”正是该车的高油耗，搭载的2.2T涡轮增压发动机，动力响应一般般，但油耗竟高达20L/百公里，“每次深踩油门，油箱里能被吸出一个漩涡，简直比喝油还快。”高油耗成为了第一批车主怨声载道的梗，而且车上的电气部件的故障率也很高，更是为日后的“口碑倒挂”埋下了伏笔。
图注：纳智捷后期也推出过油耗不高的优6 SU，但有价无市、品牌竞争力孱弱每况愈下，指导价15.38万元的经典天窗版如今新车报价7.4万元。而25.98万的顶配，现在12.3万元就能拿下。
伴随油耗高、小毛病多而来的纳智捷车型，是二手车不被市场接纳的命运，据某二手车平台显示，只有4.9万公里的二手2013款纳智捷大7SU（四驱智能尊型，新车指导价：26.95万元），现在只能卖5.88万元。
销量断崖式下滑、新车毛病多、口碑差评......伴随而来的是纳智捷经销渠道的"后院失火"。据汽车行业流通协会标准显示，经销商库存标准应为1.5，但纳智捷经销商的库存标准已达到了2-2.5，即便新车打5折，也很难卖出去。纳智捷官网显示，全国近半数经销商退网，曾经的4S店已改旗易帜或人去楼空。
纳智捷的倾轧与自救
时间回到2011年，当时纳智捷刚发布的大7 SU，可谓占尽了天时地利：时值国内早期的SU红利期，哈弗H6(配置|询价)才刚上市，自主品牌SU还没崛起，供市场选择的SU并不多。而大7 SU 10.7英寸中控液晶屏、夜视摄像头等堆砌起来的高配置引起市场的。
当时纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主与合资品牌之间的价格空档，以大7 SU为例，新车提供2.2T+6AT一种动力总成，售价却高达17.98-29.30万元。新车凭借高配置是能搏一时的销量，但产品质量判定其走不了多远的路线。据，从三大件到零部件的小毛病，纳智捷大7 SU全部“中招”。
较高的售价和较低的品牌认知度，首先让纳智捷“底气不足”。更为让人担心的是， 东风裕隆没有整车技术平台，也没有动力总成的研发设计能力。2014年迎来SU大潮，自主品牌均在潜心研发技术，并越发注重外观、内饰的设计。相反纳智捷的新车依旧延续使用老款发动机，外观守旧，油耗高、三大件质量一直都没有进步。
随着第一批用户的口碑崩塌，销量随即急转直下，陷入被动的纳智捷没有适应市场，提高自己的核心竞争力，颓败的怪圈就开始循环了。
在当今的中国汽车市场，如果一个汽车品牌一开始没能建立起品牌优势和市场占有率，那么之后能成功翻身的机会非常少。对纳智捷如是，对宝沃、观致也是。
他们横空出世时都以自主品牌“高半级”的定位自居（宝沃更直接对标BBA），没有任何品牌沉淀或技术积累，或只靠堆砌技术、过头的市场营销来切入市场。短期的先机是拿到了，但长远的品牌优势却没有建立起来。而一旦产品质量跟不上，或形成“口碑倒挂”，上有合资下有自主，“腹背受敌”的生存能力就大打折扣。更何况自主品牌的技术和品牌积淀，与2014年时已不可同日而语。
撇开纳智捷，我们看看观致、宝沃两个品牌，目前更处在一个无比尴尬的境地。
当年观致以与以色列合资、团队有大众造车基因作招徕，从而坚持高品牌定位和高价格，结果市场回击惨不忍睹的销量，是消费者不识货，还是虚高的售价扼杀了观致长远发展的可能性呢？
当年宝沃把自己安插在德系三强里，以“BBBA”自居并高调上市，除了博眼球外，掀起一波BX7销量外，很快又是在口碑和一片质疑声倒下。福田汽车用500万欧元从宝沃家族买过来的“BORGWARD”只是一个商标，实质宝沃汽车早已破产多年，更没有研发和技术可言，BX7更被质疑是换壳的福田汽车罢了。
图注：目前一线自主品牌建立起来的高端品牌，都是有深厚积淀的，WEY是在有多年造SU经验的哈弗品牌基础上诞生；而领克是除了由吉利主导之外，技术上与沃尔沃有莫大关系
颓败至此，要复兴纳智捷、观致和宝沃品牌，谈何容易呢？
后两者分别被宝能和神州租车收入囊中，早已成为资本运作下的工具，观致的销量是翻了几番，但是依靠宝能旗下的租车平台联动云给消耗。
而宝沃循着新东家神州租车已的渠道，大走以租代售的路子，“一人免费试驾一天”的电梯广告更是打到街知巷闻。但撇除市场层面的策略，他们依然是没有研发技术和生存能力的汽车品牌。
而纳智捷的复兴还在进行中，根据2018年东风裕隆提出的“520计划”，到2020年纳智捷的在售车型全面新能源化，而今年三季度还会上市一款“纳智捷URX”的7座SU。
但市场上纳智捷的负面仍不断，媒体爆料称目前杭州萧山工厂，月产量在100辆左右几乎陷入停顿，人员也大幅减少，东风裕隆也将在1-2年内关停。对此，东风裕隆的回应是：（纳智捷）和中国车市一样正在经历着考验，股东双方也在为改变而努力。
诚然，早在2017年，东风公司就已经对纳智捷作出“撤人不撤资”的决定，这品牌未来究竟能走多远，我们尚未清楚。不过周杰伦《稻香》里关于梦想的一段，是这样唱的“不要这么容易就想放弃，就像我说的，追不到的梦想，换个梦不就得了。”
