房车市场上，B型车受到一部分用户的青睐。但房车大厂，对B型车似乎并不感冒，纵观市场，对B型车市场重视的厂家并不多！这里面有什么原因呢？我们今天就来仔细聊聊。未必正确，只是一家之言，供参考：
1、对比效应：同样一台B型车，成本并不比C型车底，但价格很难卖得过C型。最简单的例子，欧胜(配置|询价)B型与欧胜C型，两个车型造价应该是差不多的，但普通车友肯定更倾向于C型，毕竟大一圈，车内空间也舒服许多。而且很多人可能不，B型底盘是整车底盘，要比C型的二类车底盘贵很多，B型车成本并不低！
2、研发成本高：虽然同样都是开发一款新品，C型房车由于是后做的箱体，整体箱体方方正正，更容易设计。而B型车型号太多，什么样的造型都有，没有标准可寻，设计师只能根据车内空间，单独车型单独开发，没有任何通用性可言。一款产品上市之后，如果得不到市场认可，就只能回炉重做。相对C型而言，B型的研发成本要更高一些。
3、个性化需求太多：由于大厂坚持标准化生产，通过开模量产来压缩成本，反观B型房车，个性化需求太多了。各种奇思妙想的用户，几乎能把设计师难为死，这个可不是用户所谓的模块化就能解决掉的。大通够大了吧？模块化了么？不还是做标标准准的量产么。对于很多用户而言，印象中B型车就是改装而来，C型车就是工厂制造。要知道“改装”和“制造”两个词的含义，用户潜移默化就觉得B型车里，可以随着自己的想法，随心所欲的改。大厂是标准化量产，怎么可能照顾到所有人的感受？个性化定制本身就是大厂的短板！
4、用户需求：国人对“大”一点的车型，超爱！看看满世界跑的SUV就知道了，明明知道SUV车型就是运动型实用汽车，与越野半毛钱关系没有，但就因为空间大一点，就卖的超级好。B型车由于有C型车的比价效应，同时也有C型车的空间压制，所以有点定位尴尬，再好的B型车也不能与C型房车比拼空间啊，在同等价位上，用户肯定更倾向于C型。这个在近期市场上愈发明显了，C型车的价格一降再降，B型车也只能跟着降，但B型车的利润本来就不高，哪儿有那么大的降价空间啊。
5、不赚钱：这个其实是前几条的延伸，稍微一下房车利润，就会发现，B型车没有C型赚钱。作为骨子里流淌的都是人民币的商人，你觉得他们会怎么选？大厂做不了低价车，因为研发成本、推广成本、销售体量，诸多因素加在一起让大厂的B型车价格高居不下。现在也不是没有大厂出B型，展会上某些超级大厂的那几辆B型车，你看到报价就想骂街！这就是大厂难受的地方，搞低价，不会啊！我这一车东西好多都是开模来的，都是钱啊……
6、入门门槛低：大厂绝不喜欢在低价产品上，与小厂进行肉搏。C型房车入门门槛高，小厂没有能力模仿。当然这个也不绝对，现在市场上，单独卖壳子的也不少。但相对而言，B型房车入行门槛低，个人作坊只要保证最够低的售价，也能卖车。甚至有些车友自己改了几辆床车就起义了。他们一没有行业渠道，二没有真正地办厂实力，就靠用户提供底盘进行简单改装，也能活得还不错。由于个人改装成本相对较低，大厂在B型车市场研发推广上，真没什么胜算。
总结：
诸多因素，造就了现在很多工艺不错的标准化工厂，反倒对明明有市场需求的B型车市场，一直保持观望的态度。
目前市场上，真正在B型车发力的大厂，只有两家，一个是大通原厂，一个是江铃原厂。听到原厂两个字，各位读者应该也心里有数了，主要还是因为背后有主机厂支持，自己产的车自己改。其他大厂到是想改B型了，也没有合适底盘啊！进其他主机厂的底盘？如果是竞争对手的，算不算给对手递刀？要知道很多大厂背景多多少少都有汽车主机厂的背景，这里说道可真挺多的。
一些没有汽车厂背景的房车企业，如果本身也是资历雄厚的话，所产的B型车是值得的，这个行业，越是有钱的企业，做出来的产品，可能真的越靠谱，因为研发是需要成本的啊！
当然，不能否认现在B型车市场里，卖得好的那些企业，都有过人之处，没有大资本支持，还想在这个市场混，没有过人之处，肯定是不行的。
本文，只是讨论为什么很多具备规模的大厂不爱做B型房车，至于B型房车谁家好，这类深奥的话题，不在本文讨论之列了。
