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凌派(配置|询价)是新时代东方奇迹,这台没有任何历史沉淀的产品,仅仅用了3年时间就在中国市场完成了50万销量,这是广汽本田针对中国市场研发出来“本土化”车型,也是一炮而红的产品,在凌派推出的两年时间中,其销量表现已经远远超过了颇具有历史意义的九代思域(配置|询价),用颠覆A级车市场来形容它,丝毫不为过。
凌派之后,本田开启了真正意义的“特供之路”,与Honda特供实力相当的是,是西方德国的Wolkswagen。所以我更认为凌派对于本田来说,历史意义更大于销量意义,当然凌派的销量数据也可圈可点。
广本之所以研发生产打造凌派,根本原因是在产品布局上,Honda将唯一的紧凑型轿车分派给了东风本田,广汽本田作为姊妹企业没有更适合普罗大众的紧凑型车,在广汽与日方的斡旋之后,最后取得了凌派项目的拥有权,通过大量的调研以及测试,凌派在2013年投放市场,开启了市场化之路。
截止到今天,凌派已经真正意义上进行到了第二代,在初代车型的基础上改良了些许产品问题,人机工程学、机械根本以及设计偏差,在第二代凌派上都被很好的解决掉了,所以凌派的成功是有迹可循的,项目主导部门以及市场调研部门通过阶段性以及层次性的改款,才将凌派打造成主流紧凑型家用车,从广汽本田角度来看,已经达到了对抗思域的目的。
当然客观来说,凌派是市场化产品,思域则是全球化产品,两款车型定位有着明显的不同,但对于企业来说,用6年的历史抢夺东风本田拥有14年历史的东风本田,凌派是成功的。
也正是看到了这种成功,东风本田试图继续抢夺回丢失的紧凑型市场,毕竟从体系上来看,东风本田依然过分依赖思域、XR以及CR爆款车型,销量构成并没有面面俱到,扩大爆款基础优势,横向拉伸销量优势非常有必要。
在这种情况下,在凌派的平台、设计基础上,东风本田“凌派”诞生了,官方命名为“享域(配置|询价)”,很明显与“思域”命名相同,它定位更低,真正的竞品是广州的凌派。
但与凌派一炮而红的销量数据相比,享域销量却“出门翻沟”,销量数据显示,享域上市三个月销量累计仅为两万左右,与凌派单月破万的销量相比,差距达到40%,考虑到产品前期铺货、传播预热的阶段性优势,蓄能已久的享域初期销量并没有达到预期。
凌派的成功是在细分市场出现空缺时,抢占了高位并且迅速拉提优势,时间轴拨回到6年前,你会发现自主轿车仍然在拔升期,而合资轿车产品力表现平平,凌派在保证稳定动力系统的情况下, 最大化处理了空间,真正意义上开创了A+级紧凑型轿车新时代。
在口碑塑造上,凌派做的非常不错,它的产品印象根深蒂固,成为了广汽本田家轿支柱型产品,而另一边的东风本田享域其实没有这种时间轴优势,虽然产品力相当,但是对于东风本田来说,家用车大旗必须要交给思域,所以从口碑、感染力、市场积累上来说,虽然产品力与凌派相当,但是潜在市场认同感却差距颇大。
凌派与享域都是中国市场特供,也都搭载全新的1.0T三缸机,从经济性以及适用性上来说都会更符合市场口味,但是因为广汽本田与东风本田态度的根本原因,属于凌派的市场空间还更大,而享域的市场还有可能会继续萎缩。
毕竟前者扛起支柱大旗坐拥大几十万消费群体,后者只是陪衬产品,而且口碑积累孱弱并不能很好的支撑潜行发展。