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入行未久的恒大新能源汽车集团,“打法”令人耳目一新。大家对恒大不走寻常路,已经提前进行了“心理建设”。
9月2日在深圳恒大总部,恒大新能源汽车集团,与德国BENTELER(本特勒)集团、FEV集团举行知识产权移交仪式,恒大获取了新能源汽车3.0底盘架构知识产权。“恒驰”品牌,逐渐羽翼丰满,形象逐渐清晰。
恒大似乎要将“拿来主义”进行到底。恒大与德国hofer合作,拥有了新能源三合一动力总成技术;与瑞典科尼赛克合作,获取了豪车研发、制造流程技术;收购荷兰e-traction和英国Protean,拿到先进轮毂电机技术。在完成技术拼图的同时,恒大逐渐建立了以自己为核心的供应链。后者也许不为人所注意,但更为重要。
仪式上的本特勒集团,是一家老牌德国制造企业。虽然该集团在39个国家拥有160个技术基地和子公司,但管理仍是家族式的。而位于德国帕德博恩市的本特勒汽车公司,是集团旗下最大分公司。底盘技术研发实力雄厚,为世界上几乎所有整车制造商提供配套产品。在前后悬挂模组、底盘系统;防撞结构件、发动机排气及控制系统上都拥有独特优势。同时,在新能源研发领域,本特勒历时3年多开发出新一代EV底盘系统。
业内通常将“油改电”平台称为1.0EV底盘,实际上仍然在燃油车平台小修小补;而EV2.0底盘则充分考虑电池包铺装、电池热管理模组给对平台构成的影响,其实是第一代真正的EV底盘;而所谓3.0EV底盘技术,则为多产品共享平台技术。将EV底盘打造为模块化平台,适配不同技术方案的电池模组。
而FEV发动机技术公司,已经转型为一家动力数据公司。这家内燃机研发起家的领头羊企业,提供动力标定、整车匹配、整车NVH的试验验证方案。在电动时代,整车验证业务变得更重要,因为新能源企业的用户使用数据多数不足。在各种恶劣工况下“跑够”里程,需要深刻的技术经验和数据处理能力。相比而言,提供台架试验服务,只是其业务的一部分。
本特勒与FEV联袂的产物,就是前述知识产权转让仪式上的标的物——EV3.0底盘技术。
恒大的“技术链”拼合走向,沿着一条众所周知的路线图前进,但方式独特。因为新能源创业企业往往先构建出技术链,在量产之后才摸索建立属于自己的供应链。这里面需要踩的坑,已经众所周知。
EV的动力总成的零部件数量只及燃油车的1/6、总装时间比燃油车少30%,电池制造比燃油发动机制造,所需的劳动力只有后者的1/5。表面上,新能源供应链组建要容易得多。但实际上,留给新能源企业完成供应链的窗口时间非常短。从样车亮相到量产(不是交付给亲友团的那种),可能只有2年左右。
电池和电池PACK制造,向来被作为新能源供应链的核心来研究,其实做好电动车,需要掌握的技术关键不止于此。恒大决心自己解决三电系统的技术和供应。即便不考虑Tier2供应商,也意味着在驱动领域掌握逆变器、传动机构和电机;动力电池领域则需要掌握电池PACK、电池BMS系统和与之相关的底盘结构。
恒大用来解决技术研发的时间差,就是用“买”来解决。不是买零件,也非买技术,而是买技术授权、组成战略合作,或者干脆将技术公司变成自己旗下的子公司。后者连带自己的供应商,成为恒大新能源供应链的一部分。
其他创业公司不是不晓得这样做的好处,但他们的问题在于,烧钱阶段已过,融资变得困难。不管是否上市,投资者现在要考察前者的变现能力和盈利前景。往往到了这个阶段,新能源创业公司都会收缩摊子,悄悄地裁员,甚至重组公司管理架构。总之,怎么省钱怎么来。这种情况下不可能走收购技术公司、变合作供应商为子公司供应商的路线。
恒大不然。恒大“双链构建”能同时推进,就因为它的资金是自有资金,不必忍受“马上看业绩”的读秒催促,也不受资金捉襟见肘的制约。恒大新能源从没有说过它的投资上限在哪里。对坐拥2.1万亿资产盘子、现金流近3000亿的恒大而言,在产能部署阶段,投入可以是无限的。这种非对称作战方式令人望而生畏。
这场新能源造车盛筵,恒大来得晚了。在业内多数舆论看来,恒大的“迟到”是“礼节性”的。他驱车直入专属通道,没受到任何阻碍就登堂入室,令旁边甬道辛苦排队等候入场的其他“宾客”心意难平。“筵席”到了真正开场的时候,恒大很可能后发而先至。凭什么?只有狮子搏兔,全力出击,才能看上去毫不费力。
旗下数个车型、建立线上线下双渠道、年交付万辆,甚至创始人团队之间打些半真半假的赌约,还不算赴宴成功吗?不算。只有经历过特斯拉那种摧胸破肝的“产能地狱”,经历过生产线撕裂、重组,创始人睡在工厂地板上,在10万辆的级别上重建供应链,才算。
这个在传统燃油车企业看来唾手可得的产能级别,我们今天所见的多数新能源创业品牌,终其一生,都碰不到。他们多遇阻于市场口碑、资金链、品控等体量较小的障碍。遇到了,突破了,就有机会坐在桌旁。
恒大,显然是卯足了劲,一门心思就走VIP通道直接坐在前排VIP席位的。如果大家对恒大足球发展史有了解,一定懂得许家印的自信,当年买下降级中甲的广药足球队,也并不被看好。但是,事实证明,正是许家印,造就了恒大足球的神话。
恒大要么收购技术和零部件供应商,要么用超级订单占据供应商产能的核心。所谓产能瓶颈,可能并不存在。在订单膨胀速度可预期、付款有保障,供应商可以放心大胆扩建产能。人手不足,实际上是订单不稳定的代名词。苹果和锤子手机使用同样的代工厂,锤子遇到的排产问题和零部件供应问题,苹果不会遇到。
恒大造车拥有属于自己的VIP通道,得益于它的资本运用模式。我们看到的EV底盘技术转移,只是其中的一个环节。恒大日前发布了“恒驰”品牌,居然在打通生产、销售渠道,打造技术、供应链条、破解充电难题之后,又是一个反常规操作。恒大的规模化、碾压式操作,日后业内还将看到更多,直到恒大履行自己建立世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的承诺之后。