「大众甲壳虫」
只要你见过实车，
哪怕只是一眼、一瞬间，
你必定会被它的个性有所吸引，
那是一种只属于甲壳虫的极简美学。
然而，当甲壳虫历经80多个春秋后，
这永远不变的外形设计最终败给了时代。
2019年，我们在迎来新款纪念版车型的同时，
大众将于2019年7月停产甲壳虫。
同时，最后一辆甲壳虫，
将在墨西哥Puebla博物馆展出。
从1938年诞生至今，
甲壳虫经历了三次换代，
其间发布的不同版本车型却是数不胜数。
从”人民之车“，
到“半圆萌物”，
再到现在第三代甲壳虫的阳光帅气，
虫子的设计一直在进化演变。
偶像回归——德国人这样定义第三代甲壳虫。
苏苏来盘点下这三代甲壳虫，
设计特点和发展变化，
一代经典车型，
如何在经典与时尚的交汇点找寻自己。
初代甲壳虫
流线型，
饱满的侧线，
卖萌的前脸，
优雅的尾巴。
这都是甲壳虫最为吸引人的特征，
并且走在了时代的前端。
“实用”也是甲壳虫至关重要的关键词。
它承载了成为德国国民车的重任。
值得被纪念的是，
甲壳虫在1972年，
以1500万辆的总产量超过了福特T型车，
成为全球总产量最大的单一车型。
设计风格多年来都没有太大改动，
用户需求在变，但甲壳虫没变。
这注定它会渐渐落后于时代。
第二代甲壳虫
圆头灯、圆尾灯，
大轮眉，半圆侧线。
二代甲壳虫更会卖萌了。
没有比第二代甲壳虫更可爱的侧线了。
它的精美而可爱，这点不可否认。
但是又将近2/3的顾客为女性，
这应该也是创纪录的比例了吧。
女性有可能买阳刚的车子，
但愿意买粉嫩小车的汉子绝对稀有。
二代甲壳虫太过时尚，
以至于成为了女儿们的成年礼物。
全民偶像甲壳虫先生，
变成了女孩子。
甲壳虫三世
更硬朗的线条，更紧绷的曲面，
更接近经典甲壳虫的车尾。
一个阳刚运动气质的少年。
为了使其更为阳刚。
模糊了曾经广为使用的圆形曲线，
强化了轮眉的垂直平面，
一种犀利有神，独立倔强的调调。
同时也多了一点小跑车的感觉。
越来越像保时捷了（哭脸~）
19款甲壳虫有coupe和敞篷两种车型。
不可否认，
甲壳虫是一款有着故事的经典车型，
有情怀的人更多的是看中它的独特设计，
而这种吸引是根深蒂固的。
但就市场而言，好像除了外观，
它在配置和价格上似乎有点吃亏，
配置也不算格外吸引人。
而从车的文化价值上来讲，
似乎没有哪款车型比甲壳虫更具历史底蕴了。
传奇之所以是传奇，
就是因为它会不断被人遗忘，
又始终令人缅怀。
