7月下旬，在不少车迷的殷殷期盼中，新款马自达6阿特兹正式上市;但才过了10来天，其公布的低迷销量数据便给期翼的车迷们兜头泼了一盆冷水。根据马自达在8月初公布在中国市场的销售数据，马自达6阿特兹当月在华共售出3191辆新车，较去年同期下滑15.5%，又一次超过了轿车细分市场当月同比跌幅(8月份轿车细分市场销量同比跌14.9%)。
有人或许会说，新款马自达6阿特兹在8月20号才上市，加上车市大环境不景气，其销量难免不尽如人意。不可否认，早前一些消费者是在等待阿特兹新车上市，处于观望状态;但与此同时，老款车型终端优惠力度也是较大的，对销量的也是具有积极促进作用的。另外，事实上，在2019年的前8个月时间里，阿特兹除了在清库存高峰的6月份，以及7月份实现了销量同比增长外，其它6个月份销量无一例外地同比下滑：其中1-5月份同比降幅依次为53.2%、38.3%、42.4%、33.6%和28.5%。
而不仅是阿特兹销量下滑严重，马自达旗下其它主力车型在华销量同样十分惨淡。以8月份为例，CX-4共卖出4525辆，同比降13.9%;CX-5(配置|询价)当月销量则为2635辆，同比降18%;昂克赛拉(配置|询价)7179辆，同比大降26.1%......很明显，马自达在华销量是处于全面下跌状态;而以上每款车型销量同比跌幅，均远超相应细分市场整体跌幅——马自达的销量下滑很难简单地"归罪"于市场萧条原因。
而反观同为日系车企的本田、日产和丰田等，尽管2019年车市寒冬仍未过去，它们在华销量却非常坚挺;旗下诸多车型也是逆市增长：思域和雅阁则分别同比增7.7%和15.9%，双双进入当月轿车销量榜前10;丰田卡罗拉虽然因为意外"栽了"，但雷凌却同比大增35.4%，位居当月轿车销量榜第6，而凯美瑞销量也只是同比微降0.2%;日产逍客和奇骏(配置|询价)均逆市同比增长，齐齐位列SUV销量榜前3，而轩逸虽同比下跌11.9%，但却夺得当月轿车销量榜冠军，新款日产天籁销量8月也首破万......
几相对比之下，马自达在华市场处境显得尤为尴尬。那么问题来了：为何本田、日产和丰田等日系车企在华日子过得很滋润，但马自达却举步维艰呢?其实主要还是产品方面的原因。马自达在产品上过于固执是出了名的，旗下车型如阿特兹等过于追求操控而不惜牺牲空间及驾乘体验，坚持走"自吸动力路线"、新款车型推出缓慢而缺乏竞争力......种种与消费市场需求背道而驰的行为，加上相对竞品价格上高企不下等，很难让它"火"的起来。
此外，马自达在华产品线也过于单薄，而销售网络又过于孱弱......这在市场增长乏力、且消费者又不乏好产品可选的大环境下，其生存空间难免受到挤压，厂家需对此保持警醒。
