个人信息不会泄露给第三方
现在关于能源车的补贴正在退坡之中,所以也逼迫着车企不得不尽快升级自己的技术,来提升车型的配置以及续航,对于纯电车来说,续航才是核心,在有限的条件下,尽量的提升续航才是一个车型保持生命力的基础。比如这次要介绍的艾瑞泽5e就是如此,新升级之后,该车也迎来了450版本,续航超过了400km,这次我们就来测试一下它的真实水平如何。
艾瑞泽5e搭载的是一台同步电机,具有90kw的动力和250的扭矩,从数据上看,这个成绩比老款的还低了一点,那么它的动力表现会不会变差呢?该车配置了旋钮档杆,看起来科技感更浓了,也节省了它的操作空间。该车的电池容量提升了不少,达到了53kwh,所以续航一下就超过了400千米了,这也是同级别之中比较高的表现了,这样的里程表现也让该车可以拿到不错的补贴幅度。
刚才说过了,新艾瑞泽5e在扭矩上还降低了一些,那么会不会影响动力呢,在实际体验过程中,小编发现一点都没有影响到,因为电机的特异性,所以在踩下踏板之后,扭矩也是一下就出来了,根本就没有延迟,加速能力也一样的强大,在超车和起步的时候,都给你充分的自信。在加速测试中,前半段的加速效果很充分,就是超过了五十码的时候,加速开始降下来了,所以最终百公里的成绩在10秒左右,这样的表现可能没有什么优势。
该车只有两种驾驶模式,除了ECO就是运动模式,并不能选择普通模式在,这点也是小编想要吐槽的。这两种模式的区别很大,在ECO模式下,起步是很虚的,前半程的脚感有些软,会感觉到动力反应很慢。但是在sport模式下,动力就来的很猛了,踏板也变得很跟脚,动力反馈一下就到来了,几乎不给你反应的时间。因为这样的设定,一般建议选择sport模式,毕竟ECO那个模式有些肉,没有耐心的人根本忍受不了。
让人惊奇的是,艾瑞泽5e的能量回收居然有7个档位可以选择,小编真的想说如果把驾驶模式多设置两个档位该多好啊,回收档位要这么多有什么用呢,基本上相邻的两个档位很难判断出来区别,只有连续调节超过三个档位,才会感受道不同。不过操作起来是很方便的,只需要在方向盘右边按加减号就行了。
艾瑞泽5e的刹车是比较软的,特别是前半段有些虚位存在,后半段才比较的紧凑,所以在调整的时候,一般都是先微微的踩下去,然后慢慢的适应,不要一下踩太多了,只要把握好那个点,就容易控制了。
艾瑞泽5e有着不错的隔音表现,在车内几乎是感受不到噪音的,电机的声响也听不到,只有在速度很快的时候,才会有一定的风噪存在,这也是不可避免的。这样的艾瑞泽5e你喜欢吗?
在小编看来,新款的艾瑞泽5e不仅提升了续航,在驾驶感上也更加充分了,而且优化了不少细节,不过依然有一些可以提升的空间。