8月和9月是新车上市高峰期。
新车的更换和更换，悬架升级往往是重点。
为了满足用户日益增长的处理和舒适性需求，制造商通常需要在车辆的后悬架上工作。
对于要购买汽车的车辆，后悬架是否为扭矩梁或多连杆，该问题当然必须缠绕。
在相同的价格下，朗义和雷玲分别使用扭梁非独立悬架和多杆独立悬架。
当然，对于经济实力较强的业主来说，这种纠缠是不存在的，因为在价格超过200000元的车型中，多杆独立悬架的使用几乎已经成为标准，因为在性能上，多杆独立悬架确实具有许多固有的优势。
多连杆独立悬架首先，从操作控制的角度来看，车辆要想获得良好的控制，就必须保证轮胎完全啮合，多连杆独立悬架可以通过多根连杆精确锁定车轮的各项参数，使车辆加速弯曲，在路面粗糙等各种行驶条件下，踏面能最大限度地达到路面。
其次，从舒适性的角度看，扭转梁式非独立悬架归根到底是一种非独立悬架。
当两个车轮上下移动时，它们会相互干扰，相互影响，从而影响行车的稳定性和舒适性。
从结构的角度来看，复杂的多杆悬架确实比整个钢管扭转梁的悬架要高很多，这就是为什么大多数人都在扭转梁悬架上比较低。与多连杆相比，扭转梁式悬架是否确实低事实上，在汽车工程师眼里，扭转梁的非独立悬架的调整实际上是一个非常"食量"的事情，但只要有足够的费用，效果就很好了：在多杆独立悬架中，车轮参数受到连杆之间的配合的限制，只要相应连杆的参数可以改变，车轮的参数就会改变，这对于底盘调谐工程师来说是非常令人愉快的。
然而，在扭转梁非独立悬架上，改变车轮参数需要控制扭转梁单元的材料、结构、截面等多个变量，这意味着工程师在底盘调整上面临大量的计算，还需要建立大量的样本进行试验，时间长，任务重，耗费大量的能量。
然而，由于其结构简单、制造成本低、可靠性好、重量轻等优点，可以帮助制造商制造一种价格低廉、性能优良的悬架。长安标致DS5LS后悬架采用的纵向臂扭转梁式非垂直悬架，与多连杆式独立悬架相比，具有多连杆式独立悬架的优点，汽车制造商对扭杆式非独立悬架有相同的选择。
然而，必须看到的是，多连杆独立悬架毕竟比扭转梁非独立悬架具有结构优势，在这种中高端模型中，采用多连杆独立悬架代替扭转梁非独立悬架来提高底盘的性能。如今，许多汽车企业使用扭矩梁代替模型改变中的多个连杆。
即使这样的变化对车辆的性能几乎没有影响，也不可避免地在消费者的头脑中形成"减少分布"的负面印象。对于消费者来说，悬架结构与可以通过用手指轻敲身体来判断汽车质量的旧驾驶员相同。与多杆独立悬架相比，扭转梁独立悬架不存在谁高谁低的问题。在价格相同的不同型号中，既有优良的扭转梁独立悬架，又有质地较差的多杆独立悬架。
因此，如果你想选择一个舒适的汽车，你应该让你的背部和臀部为你做出决定。如果你想选择一个受控的汽车，那么实际的弯曲感就会给你提供建议，但不论你需要什么，不要让这八个词"多杆独立悬架"帮助你做出最后的决
