一般来说，房地产和汽车行业差距较大，通常情况下并并不会有什么交集，不过6月29日，恒大首款量产纯电动车型恒大国能93正式下线，这也意味着之前没有造成经验的恒大开始涉足汽车行业，不过国能93则是基于萨博9-3车型打造，结合了萨博技术和目前的新能源科技，对于恒大这个行业新手来说，拿一款成熟的车型作为自己的首款车型其实是一个比较保险的做法，那么国能93究竟有多少硬实力？在国产市场能否火爆？还是先仔细研究一下产品力才有数。
从官方介绍来看，国能93基于凤凰平台打造而来，同时也有着萨博9-3的经典造型，当然和燃油版的萨博9-3不同，国能93是一款纯电车型，电动机最大功率为130Kw，相当于177马力，最大扭矩达到280Nm。看来恒大没有完全让萨博9-3复活，而是在新能源领域另辟蹊径。
外观方面，国能93除了LOGO采用了国能的标识之外，其余整体轮廓均有着萨博9-3的影子，不过由于是纯电车型，所以中网采用了封闭式设计，大灯组内部带有透镜，不过下方的雾灯区域被替换成为了LED日间行车灯，总体上改动不大，有着萨博9-3的味道。
国能93的长宽高尺寸分别为4684*1778*1514mm，轴距为2677mm，基本和萨博9-3一致。从侧面看过去，国能93也有着萨博9-3的基本轮廓。对于年轻消费者来说，这一造型其实已经算不上潮流了，毕竟这一设计源自十几年前。
国能93采用了多幅造型的17英寸铝合金轮毂，并匹配了225宽度的玛吉斯轮胎，能提供不错的抓地力和制动表现。
从尾灯可以看出，国能93取消了萨博9-3上面带有个性黑边的尾灯设计，而是采用了一定程度的熏黑效果，除了取消双边双出的外露式排气管和使用了国能的LOGO以外，并没有和萨博9-3有任何区别。
从车尾往下看，国能93依然采用了后多连杆+前麦弗逊式独立悬架的组合，在底盘结构上和萨博9-3没有太大区别，若能继承萨博车型"贴地飞行"的优秀操控，对于一些萨博车型的拥趸来说再好不过了，毕竟萨博在方面有着独到的见解，而且也能保持一定的舒适性，当然受制于纯电车型，悦耳的排气声浪也无法同时享受了。
进入内饰来看，国能93也基本沿袭了萨博9-3的造型，总体上设计还是十多年前的风格，尤其是网格状造型的空调出风口，对于年轻消费者来说吸引力不足，尤其是在目前国产品牌和纯电车型设计都突飞猛进的今天，这一套内饰设计也已经跟不上潮流了，不过对于萨博的拥趸来说，保持原汁原味的设计也没什么不好的。
在方向盘样式上国能93基本没有变化，而且也加入了多功能按键，还采用了皮质材料包裹手感比较细腻。
另外，目前纯电动车型采用全液晶仪表也是普遍现象，而国能93也不例外，显示的内容和信息也较为丰富，而且还采用了深蓝色的界面较有科技感，只是12.3英寸的全液晶仪表盘和内饰总体造型上完全是两个年代的产物，搭配在一起会不会不协调？
国能93搭载了一台8英寸的中控触屏，这也是对于萨博9-3上面为数不多的改动，不但带有导航、手机互联等常用功能，还加入了车联网和4G网络，能够给驾乘者更好的娱乐体验，另外还配备了倒车雷达和倒车影像。
对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，国能93的前后排头部空间分别为1拳和2指，后排腿部空间为1拳，总体表现一般，不过后排还带有独立的空调出风口和两个USB接口，座椅的包裹性和舒适性也和萨博车型没有什么区别，后排也有三个独立头枕，中央地台的凸起幅度也有限，当然没有配备电动天窗比较让人遗憾。
对于纯电车型来说，通常要担心电池组会占用后备厢和底部空间，但从国能93的实际表现来看，后备厢空间也较为平整，后备厢容积达到了435L，只是无法放倒后排座椅损失了不少实用性。
这台国能93搭载了一组45千瓦时三元锂电池，配合永磁同步电机，能做到355公里的工信部续航，表现较为一般。不过相比萨博9-3，国能93换用了更加具有档次感的电子挡杆。
总体上看，恒大借助国能93车型将经典的萨博车型复活，对于萨博的拥趸来说这无疑是不错的消息，只是纯电车型的续航里程一般，也没有令人亢奋的排气声浪所以也有不少遗憾，不过基于萨博车型的底盘调校也可以弥补，目前国能93的正式价格还没有公布，但预计会在17万元左右，对于消费者来说，这个价格对于有着萨博基因的国能93来说不算贵，但对于立志打造国内一流新能源车企的恒大来说，国能93的到来也算是一种对于经典车型的致敬，但后续还是希望能够带来更多新车型以及新技术，来切实跟上汽车市场的大趋势。
