说到中大型轿车，就逃不开A6L、E级、5系这些豪华品牌的中坚力量，在18年车市寒冬、19年国六排放的背景下，它们的标杆地位也不曾被撼动，但是同比增长的幅度也较为稳定，而作为美系豪华车代表的凯迪拉克，也已经逐渐被国人所接受认可，拥有了与BBA对标的知名度和品牌影响力，最近一年来，凯迪拉克一直深陷降价风波，多款车型都有着大幅度的降价，对于还未购车的消费者来说，这样的状况当然是一件好事，能够节省出很多购车预算，而对于已经买车的朋友来说就显得不那么友善了，毕竟新车降价，自己的爱车也变得不那么保值，今天要介绍的这款XTS，在国内市场和奥迪A6有着同等的地位，超越5米的车长配269马力动力，然而现在却有着接近8万的降价，售价堪比雅阁(配置|询价)。那么这款XTS究竟如何？存在哪些优势和短板？
对于很多朋友，尤其是工作需要频繁用车的朋友来说，汽车不仅仅是一件代步工具，面子工程也很重要，凯迪拉克XTS的外观显然是吃透了国内消费者的口味，这也是它能够取得成功的重要原因。
相较于老款车型，现款的设计采用了尺寸更大的进气格栅，内部则以横向的镀铬装饰条填充，带来更加细腻的视觉效果与立体感，看起来和CT6很相似，两侧LED光源的Y字形的大灯造型非常别致，而且下包围的雾灯框设计的也很精致，拉伸了视觉宽度， 看起来很有豪车的档次感。
来到车侧，能看得出凯迪拉克XTS的侧面还是具有比较明显的美式风格的，采用了一条硬朗的腰线贯穿车身，较为平缓的型面变化带来比较宽阔的视觉效果，这款车的长宽高分别5103/1852/1502mm，轴距为2837mm，超越五米的车长看起来非常气派，轴距虽然差了点意思，不过毕竟是C级车，满足日常所用已经足够。
来到车尾，凯迪拉克XTS的L形尾灯一直颇受消费者推崇，品牌辨识度很高，双边两出的尾排设计也显得运动感十足。
打开车门进入车内，凯迪拉克XTS在内饰方面的设计稍显中庸，可能更适合年龄偏大的消费者，美式车一贯以简洁实用的内饰为基本设计理念，很少去做一些花哨的个性化设计，不过在一些细节处和用料上还是能体现出豪华车型非同一般的地方，驾乘者伸手可以触及的地方，均采用柔软的皮革包裹，大量哑光浅色材质搭配黑色底色与少量镀铬饰条，显得整个内饰具有很强的精致感。
此外，这款车的三辐式方向盘还采用了真皮包裹，匹配一款8英寸中控触摸屏，支持CarPlay Android Auto手机互联/映射、还搭载语言识别控制系统、车联网、道路呼叫救援等功能，8喇叭的BOSE扬声器也符合一款豪华车型该有的表现。
而在实际的驾乘体验中，身高182cm的驾乘者坐入前排，调至合适的坐姿后，头部空间约有四指，保持前排座椅位置不变进入后排，后排的坐垫明显比前排座椅更高，头部约剩下三指空间，腿部则留下了一拳多的余量，这样的空间表现在同级别中表现一般，只能满足日常所用，值得一提的是，凯迪拉克XTS的座椅都采用全真皮包裹，而且非常宽厚，承托性和舒适度都很棒，副驾驶位置的电动老板键使用也很方便。
动力方面，凯迪拉克XTS搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最高马力269匹，峰值扭矩353N·m，这样的动力参数即使和奥迪A6L(配置|询价)相比也有很大优势，最大5300rpm的转速在这一级别里已经算是领先水平，实际的驾乘体验中，起步的爆发力比较迅猛，后段加速提速也具有很大的潜力，而且得益于偏向舒适的调教，它的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架表现成熟稳定，能够很好过滤掉地面的颠簸，通过性也很出色。
不过它的缺点也很明显，现款的凯迪拉克XTS采用的并不是凯迪拉克家族式的9AT变速箱，而是沿用改款前的6AT变速箱，在平顺性方面还是存在一定的局限性，而且美系车一向以油耗换动力，凯迪拉克的高油耗在市场上是出了名的，这款XTS在实际驾驶中的油耗在11个左右，能不能接受还得看个人的喜好了。
国内消费者买车，最重要的还是要看价格，目前凯迪拉克XTS的官方指导价为29.99-35.29万元，而且终端市场上还存在普遍的优惠，普遍有4-5万的降价，最高降幅甚至达到了8万，入门级的价位甚至已经达到了普通品牌中型轿车的水平，例如丰田亚洲龙(配置|询价)、本田雅阁等，这样来看，在售价方面，凯迪拉克XTS还是具有很大优势的。
综上所述，对偏爱豪华车型品牌的消费者来说，凯迪拉克XTS的品牌实力毋庸置疑，即使和BBA等豪华车系相比也不会逊色，而且这款XTS在产品力上各方面表现都不错，配置也不低，最重要的是，随着目前国六推行在即，国五车型正在清库处理，凯迪拉克XTS的优惠幅度也非常大，用雅阁的预算买一辆凯迪拉克，怎样想都不吃亏。
