小编在很多文章中都提到保值率这个名词，其实不仅仅在二手车领域，在新车上市后一段时间内，很多人在买新车的时候，也都很关注汽车保值率，甚至会比较新车保值率的高低，毕竟保值率的高低会直接影响车辆在二手交易时候的价格，通俗一点来说，选择保值率高的车型，一般来说将来卖出去时候会更加抢手，而选择保值率低的车型，则会有短时间内卖不出去或者砸在手里的风险。
学过市场经济理论的人们都知道，价格并不一定能反应真实价值，很多股民也知道，股价也并不能反映上市公司的实际市值。而在汽车领域，很多时候厂家的官方定价和指导价并不能完全反映一台新车的价值，比如在很多车型上市时，很多消费者都会觉得定价过高，而距离自己的期望值有很大差距，所以转而去选购其他车型，而一些依然还抱有希望的消费者，只要不是立即就想买车的，一般来说还是会采取持币待购的态度，看看上市之后会不会有优惠，如果半年之内有优惠且符合自己心理预期价位的话，一般来说还是会去购买这个车型的，当然，优惠之后的新车型，就会对保值率产生影响。这时候的保值率才能比较客观地反映一辆车的真实价值。
当然，对于一些需要加价选购甚至一车难求的车型来说，保值率高是显然易见的事情，毕竟当需求大于供给时，就会发生供需不平衡的状态，这时候的车型价值就不能以常理来推断，很多类似的加价车型就是属于这种情况，也许开了两三年之后，还能以官方指导价卖出去，而仅仅付出了加价的成本和购置税，这种情况在市面上并不少见。
参考2018年中国汽车保值率报告可以发现，3年的使用范围内，在小型车领域，本田飞度、大众POLO和丰田威驰属于小型车中保值率较高的车型，而在紧凑级领域，丰田卡罗拉、大众高尔夫和凌渡车型也分别位居三甲，而中型车领域则是日系车型的天下，本田雅阁(配置|询价)、丰田锐志和马自达阿特兹分享了前三名，从这些方面可以看到，很多保值率高的车型，都是优惠幅度不高的车型，而那些靠着大幅优惠来获得销量的车型，往往都是保值率很低的表现。
在SUV市场，情况有一些变化，比如在小型SUV领域，本田缤智(配置|询价)、XR-V(配置|询价)和现代ix25占据前三，而在紧凑级SUV领域，则是本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4领先，中型SUV领域中，丰田汉兰达是当之无愧的王者，而奥迪Q5和福特锐界紧随其后，可以看到，加价也会对保值率产生一定的影响，而且一些质量并不出众的车型，保值率依然很高，这主要是得益于巨大的保有量，所以配件和维修成本不高，相对来说二手车流通起来也不困难。
当然，很多时候保值率和品牌也有一定关系，从上面的榜单可以看到，国产品牌车型中，只有哈弗H9能够入围中大型级别SUV保值率前三，这也和其质量表现和可靠性有关，毕竟目前国产品牌距离合资品牌的总体表现还有一些差距，而随着未来国产车型技术更加成熟，市场表现更加畅销，保值率低的状况也能得到相应改善。而法系和美系品牌很少有车型能够入围，除了新车经常会大幅降价以外，可靠性表现不如日系、德系品牌也是一个重要因素。
当然，新能源车型特别是纯电车型的保值率一直都不高，主要还是电池损耗的问题造成的，毕竟2-3年后，电池或多或少地会存在损耗，只有原来刚出厂的容量的80%-50%，而对于一些续航在300公里左右的纯电车型来说，理论续航里程只有240-150公里，这种表现对于通勤来说都很不实用，所以电池需要更换。而众多周知，目前电池的更换成本还居高不下，所以对于消费者来说这也是一笔不小的负担，相当于燃油车型3-5年的加油成本，所以当这部分车型进入二手市场后，很多商家都不愿意花钱收购，一是因为整备成本过高，二是因为愿意购买的买家不多，而且流通周期较长。
当然，排放标准的更新也会影响保值率，在率先实现国六排放标准的一些地区，国五车型的保值率会相应有一些幅度的下降，而在其他地区则下降幅度不明显，至于更早的国四、国三车型，也会随着国五车型的价格下降而相应下跌，当然，通常都不是立刻就能够反映出来的。
总之，保值率高的车型，不一定是好车，但基本都是市面上保有量大、流通量大的车型，而且基本质量都不错，就算出现问题，也能在巨大的保有量当中迅速找到问题的根源所在。所以新车选购时盯住保值率高的车型去选，是比较稳妥的方案。而保值率低的车型就不一定了，诸如保有量低、流通量低、维修和配件成本高、质量表现一般等问题都会遇到，而且降价幅度高的新车型，今后的二手保值率也不高，所以对于新车选购都是有影响的，当然若大家还有关于保值率方面的疑问，也欢迎积极留言。
